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才能完成真正的品牌更新，也才有能力激發(fā)我們所期待的消費(fèi)升級(jí)。
最近幾天，拼多多和特斯拉撕扯得非常厲害，特斯拉看似志在維護(hù)自己的直營(yíng)體系和價(jià)格控制
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，才能真正地解決增長(zhǎng)問(wèn)題。正如，中支煙之于中華，iPhone之于蘋果，Model S之于特斯拉。特斯拉Model S 定義了屬于這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品
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，照映著特斯拉、比亞迪的意氣風(fēng)發(fā)。相比于產(chǎn)業(yè)升級(jí)、經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇這些宏大視角，比如說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)壓力的體現(xiàn)，又或者會(huì)不會(huì)進(jìn)一步加重復(fù)蘇增長(zhǎng)的壓力
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，很多造車新勢(shì)力都在學(xué)習(xí)模仿特斯拉，但他們的思路仍然只是在造車，把內(nèi)燃機(jī)升級(jí)為了電動(dòng)機(jī)，把燒油改成了用電而已。反觀特斯拉不是在造車，而是
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近期以來(lái)，AI技術(shù)大飛躍發(fā)展引起了不少不關(guān)注，包括特斯拉創(chuàng)始人馬斯克、蘋果聯(lián)合創(chuàng)始人沃茲尼亞克等在內(nèi)的上千名大佬聯(lián)名呼吁人類暫停開發(fā)比目前GPT模型更強(qiáng)大的人
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增長(zhǎng)5.47%。特斯拉：2022年第三季度中國(guó)營(yíng)收達(dá)51.31億美元，同比增長(zhǎng)64.8%據(jù)悉，特斯拉10-Q表顯示，公司2022年三季度在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)
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企因?yàn)榕欧帕扛?#xff0c;需要向新能源車企購(gòu)買指標(biāo)，去年特斯拉在碳交易中獲得了數(shù)十億美金的收入，比賣車的利潤(rùn)還高。另外一種方式就是開征碳稅，主要在生產(chǎn)環(huán)節(jié)
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;也沒有意義了。雖然一時(shí)半會(huì)趕不上特斯拉，但這已經(jīng)是國(guó)產(chǎn)車第一次在更高的價(jià)格帶上也有銷量，并且成為一部分一二線城市主流人群的選擇。最重大的機(jī)會(huì)，都在于新一代群體
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現(xiàn)如今中國(guó)煙草的蓬勃發(fā)展,讓人無(wú)比欣慰及振奮。同樣的,中國(guó)的各方各業(yè)正如樹苗拔地而起,形成參天大樹,在世界舞臺(tái)上耀世綻放。中國(guó)建黨百年之日,特斯拉CEO馬斯克在新華社官方推特下評(píng)論,中國(guó)取得的經(jīng)濟(jì)繁榮令人
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，在市場(chǎng)上也缺乏足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。
二是特色的有限。特斯拉率先用一塊大屏解決了所有的內(nèi)部中控，消滅了密密麻麻的物理按鍵，在技術(shù)的領(lǐng)先之外，這是
