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;降低成本30%～40%；減少油耗20%～30%。當(dāng)前，在我國(guó)建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的總體要求下，推進(jìn)甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展已成為促進(jìn)節(jié)能
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對(duì)象固然方便業(yè)務(wù)管理，但同時(shí)也會(huì)帶來(lái)量大的線路裝不下、量小的線路裝不滿的情況，尤其在銷售淡季更加普遍，產(chǎn)生人力、油耗等的浪費(fèi)。6.固定人車組合和滿編滿員運(yùn)行
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，車輛管理數(shù)據(jù)看板，機(jī)關(guān)服務(wù)中心通過(guò)抓取、存儲(chǔ)、分析每一輛車的運(yùn)行情況、出車次數(shù)、行駛里程等數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)有的車輛百公里油耗比平均水平高出不止一倍，
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等工作。按照哪里發(fā)生成本費(fèi)就從哪里著手梳理的原則，她針對(duì)不同的業(yè)務(wù)流程，一方面反復(fù)尋找比對(duì)最佳測(cè)算模式，另一方面收集大量一手資料進(jìn)行印證。
“拿車輛油耗來(lái)說(shuō)
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;等店主發(fā)現(xiàn)了，卻找不到人了。
價(jià)格偏高。送貨車的油耗、車損、配送人員的人工工資這些成本都要體現(xiàn)在所配送的貨物上，這樣就造成商品價(jià)格偏高，無(wú)法和大型超市
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損失。對(duì)隱性成本的控制，需要深入現(xiàn)場(chǎng)，深挖表象背后的因素，然后對(duì)癥下藥。
創(chuàng)新改善做乘法。車輛油耗高、員工積極性待提升、設(shè)備故障率高等這些常見(jiàn)問(wèn)題無(wú)不制約
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；車輛月均送貨里程縮短了11000余公里，在燃油單價(jià)同比上漲8%的情況下，配送車輛油耗同比仍然減少8萬(wàn)元?？梢哉f(shuō)，實(shí)行常態(tài)化工作制，真正做到
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增長(zhǎng)10%要來(lái)自內(nèi)部的挖潛降耗，對(duì)基層局來(lái)說(shuō)，內(nèi)生增長(zhǎng)的空間仍很大。比如車輛管理方面，仍然屬于粗放式管理階段，單車油耗和路橋費(fèi)用都居高不下
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辦公用品管理辦法，制定辦公用品和水電氣等辦公費(fèi)用定額標(biāo)準(zhǔn)，納入年度績(jī)效考核；充分發(fā)揮信息系統(tǒng)功能，加強(qiáng)車輛油耗控制，嚴(yán)控大修和日常維修費(fèi)
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線路，用最短的里程、最低的油耗，覆蓋到最多的農(nóng)村零售小店。每周我都會(huì)按照計(jì)劃和訂單，沿著零售店線路跑一趟，送去他們預(yù)定的貨物；遇到
