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強(qiáng)制規(guī)定飛機(jī)的吸煙區(qū)和非吸煙區(qū)來規(guī)范空中吸煙的問題。可是商業(yè)航空一直到2000年才算完全禁止在飛機(jī)上抽煙。1970年代到2000年，美國(guó)旅客在預(yù)訂飛機(jī)座位時(shí)常常會(huì)問這趟航班能不能抽煙的問題
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，齊抓共管在控?zé)煿ぷ髦幸话咽诸I(lǐng)導(dǎo)帶頭不吸煙，不敬煙，在各種會(huì)議上反復(fù)強(qiáng)調(diào)控?zé)煹闹匾院蛧?yán)肅性。工作人員互相監(jiān)督，遇到旅客吸煙及進(jìn)對(duì)阻，
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也進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，使旅客在購(gòu)買車票時(shí)可對(duì)席別進(jìn)行自主選擇。可比照《鐵路安全管理?xiàng)l例》中對(duì)旅客在高鐵、動(dòng)車列車組上吸煙的處罰規(guī)定，賦予列車乘務(wù)人員監(jiān)督職責(zé)，對(duì)在非
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宣傳工作，武漢天河機(jī)場(chǎng)在T3航站樓各旅客出入口等場(chǎng)所和工作區(qū)新增禁煙標(biāo)識(shí)300余處，加上前期300余處禁煙標(biāo)識(shí)，目前整個(gè)航站區(qū)共設(shè)置禁煙提示標(biāo)識(shí)600余處
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，原告提交了乘車憑證（包括：火車票、出租車票）、國(guó)家鐵路局政府信息公開告知書、鐵路旅客乘車安全須知照片、K1301次列車車廂內(nèi)人員吸煙照片等內(nèi)容作為證據(jù)
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的失德舉動(dòng)不僅影響了公眾安全，自身也收到了經(jīng)濟(jì)、名譽(yù)、生活上的多重影響，代價(jià)慘重。
如今，禁煙已成為了社會(huì)共識(shí)。但禁煙令一再升級(jí)卻總難以抵擋一部分旅客
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旅客同樣也有責(zé)任為車廂其他旅客創(chuàng)造一個(gè)無煙環(huán)境，共同維護(hù)高鐵運(yùn)行的絕對(duì)安全。
一直以來，我國(guó)吸煙人數(shù)居高不下，煙民人數(shù)超過3億，還有7.4
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;無異于煙民與列車員躲貓貓大戰(zhàn)，12小時(shí)不用休息，也未必能找出所有吸煙的旅客。去烏魯木齊，廣州方向等等，是幾個(gè)895公里路程我們可以想象一下
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;問題來了，鐵路公司如此下大力氣控?zé)?#xff0c;是為了旅客健康著想嗎？這是部分原因，但絕不是主要原因。鐵路公司最擔(dān)心的是，有旅客在列車上吸煙
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專門的抽煙車廂呢？那就說說第二個(gè)原因，從經(jīng)濟(jì)上來分析，單獨(dú)設(shè)置一列抽煙車廂，減少旅客載運(yùn)量，成本是很高的。如果設(shè)置專門的吸煙車廂
