煙草在線據(jù)《煙業(yè)通訊》報(bào)道? 在從非洲南部內(nèi)陸國家向外運(yùn)輸煙葉的過程中，相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)面臨諸多困難和挑戰(zhàn)，這需要他們提前做好計(jì)劃、保持溝通和不斷積累經(jīng)驗(yàn)。

　　從非洲南部內(nèi)陸國家用卡車向港口運(yùn)輸煙葉，之后通過航運(yùn)銷售到世界各地的卷煙加工企業(yè)，在這個過程中，相關(guān)運(yùn)輸公司面臨的絕非僅僅是物流方面的挑戰(zhàn)。很多時候，他們所面對的障礙以及為此采取的應(yīng)對策略就像是電影和游戲的結(jié)合，獨(dú)特而又具有一定的普遍性。運(yùn)輸過程中，他們必須應(yīng)付不完善的基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)部門的復(fù)雜手續(xù)以及不太公平的競爭環(huán)境。從某種程度上來說，運(yùn)輸煙葉不只是單純某一企業(yè)的行為，它是一單大生意，任何小的疏忽都可能會釀成大錯。

　　在非洲南部國家，總部位于約翰內(nèi)斯堡的運(yùn)輸公司寶瓶（Aquarius）航運(yùn)公司了解成功開展業(yè)務(wù)所需的第一手信息。該公司首席執(zhí)行官羅伯特·頗瑞羅解釋了計(jì)劃、溝通和經(jīng)驗(yàn)在平衡運(yùn)輸公司危機(jī)管理與服務(wù)顧客需求方面的至關(guān)重要性。

　　未雨綢繆

　　從卡車（指的是承接運(yùn)送任務(wù)的分包企業(yè)所屬卡車，負(fù)責(zé)將煙葉從A地運(yùn)往B地）駛抵煙葉產(chǎn)區(qū)，運(yùn)輸公司的工作就開始了。這些煙葉產(chǎn)區(qū)位于非洲內(nèi)陸國家，如贊比亞、馬拉維、津巴布韋等，其共同的特征是：政治經(jīng)濟(jì)氣候變化無常。

　　“你一刻都不能放松。”頗瑞羅說，“這些年來，每年至少都會有一個國家出現(xiàn)這樣那樣的狀況。去年4月馬拉維前總統(tǒng)穆塔里卡去世，該國經(jīng)濟(jì)一時陷入困境，現(xiàn)在他們有了新總統(tǒng)，正在謀求一些變革；津巴布韋的政局一直不穩(wěn)定；還有南非，雖然前幾年還算穩(wěn)定，但現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)比較疲軟，并且由于《勞工法》的實(shí)施以及政府的干預(yù)，物流行業(yè)面臨著不確定性。”

　　按照頗瑞羅的觀點(diǎn)，政局不穩(wěn)間接影響運(yùn)輸企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展，原因在于該國出產(chǎn)的貨物數(shù)量會受政局影響。“舉例來說，兩年前馬拉維的煙葉產(chǎn)量超過2.3億公斤，但去年的產(chǎn)量僅約為8000萬公斤。”頗瑞羅說。

　　收成減少后，一些服務(wù)商如從事分包業(yè)務(wù)的卡車運(yùn)輸公司就會暫時將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到其他國家或地區(qū)。“比如，一些卡車運(yùn)輸公司計(jì)劃撤出津巴布韋，轉(zhuǎn)向贊比亞開展業(yè)務(wù)。”頗瑞羅說，“這樣一來也對我們造成了影響：可供調(diào)配的運(yùn)輸資源減少了。”

　　盡管卡車運(yùn)輸企業(yè)和航運(yùn)公司不能預(yù)測不同國家政局的變動情況，但它們可以未雨綢繆，合理統(tǒng)籌自身資源和客戶的關(guān)系。頗瑞羅解釋道，寶瓶航運(yùn)公司通常會提前和其他運(yùn)輸企業(yè)簽訂合同，制定煙葉運(yùn)輸?shù)臅r間表。

　　“當(dāng)煙葉和棉花收成都比較好時，航運(yùn)公司之間為爭奪有限的卡車資源往往會打得不可開交。”頗瑞羅說，“因此，提前下手和運(yùn)輸企業(yè)簽下用車合同顯得尤為重要。”

　　保持溝通

　　就像和卡車運(yùn)輸企業(yè)保持良好溝通是計(jì)劃環(huán)節(jié)非常重要的一個方面那樣，航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部的無縫溝通對于貨物卡車運(yùn)輸順利銜接輪船運(yùn)輸也非常關(guān)鍵。

　　內(nèi)陸國家口岸延遲通關(guān)對寶瓶航運(yùn)公司來說也是一個巨大挑戰(zhàn)。一般來說，卡車從馬拉維運(yùn)送貨物到約翰內(nèi)斯堡需要7到10天時間，這其中差不多要有3天時間耽擱在陸路通關(guān)上。但實(shí)際情況往往是，卡車司機(jī)在口岸邊檢站等待的時間要長達(dá)14天以上。“這會引起一系列的連鎖反應(yīng)。如果問題得不到解決，航運(yùn)公司就會因攬貨不足損失慘重。”頗瑞羅說。

　　為此，寶瓶航運(yùn)公司會和各個利益相關(guān)組織協(xié)同工作以解決卡車的通關(guān)問題。“就是說要和港口當(dāng)局協(xié)同工作，或者和貿(mào)易與行業(yè)協(xié)會對話。要讓所有部門都參與其中，協(xié)助解決問題。”頗瑞羅說，“現(xiàn)在，我們正和馬拉維與莫桑比克政府相關(guān)部門商談如何解決邊界問題，因?yàn)楝F(xiàn)在的情況不利于兩國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”

　　即使這些國家的政府有著優(yōu)化海關(guān)報(bào)關(guān)程序的良好意愿，但其薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施使計(jì)劃實(shí)施起來非常困難。

　　“今年莫桑比克海關(guān)實(shí)施新的貨物報(bào)關(guān)政策，要求貨物承運(yùn)企業(yè)攜帶開具關(guān)稅和增值稅的證明材料。”頗瑞羅解釋道，“這些措施在南非已經(jīng)實(shí)施了，并且證明非常有效。但在莫桑比克造成了不小的混亂。因?yàn)樵谠搰倪吔绲貐^(qū)經(jīng)常停電，即使來電了，因特網(wǎng)的接入信號也很差。”所以，盡管有著高新技術(shù)支持的通關(guān)系統(tǒng)在非洲較富有的國家運(yùn)轉(zhuǎn)良好，但由于在像莫桑比克這樣的國家缺少基礎(chǔ)設(shè)施支撐，諸如此類的問題引起的通關(guān)延誤使得航運(yùn)公司內(nèi)部的溝通變得異常重要。

　　積累經(jīng)驗(yàn)

　　除以上所述外，不斷積累豐富的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)對卡車運(yùn)輸企業(yè)和航運(yùn)公司來說也不可或缺。這些經(jīng)驗(yàn)既包括運(yùn)輸途中如何保管煙葉、保障煙葉質(zhì)量，也包括如何正確面對可能遇到的腐敗行為、維護(hù)市場公平競爭環(huán)境。

　　“煙葉運(yùn)輸過程中，由于法制不健全，確實(shí)存在一些腐敗行為。”頗瑞羅說，“那些參與其中的公司容易獲得某種優(yōu)勢。”

　　當(dāng)守法經(jīng)營的企業(yè)碰到這類腐敗勒索時，他們所做的應(yīng)該就是堅(jiān)決拒絕，并及時通知當(dāng)局。“相關(guān)企業(yè)和部門需要共同努力建立一個公平公正的競爭環(huán)境，盡其所能來凈化這個環(huán)境。”頗瑞羅說。

　　根據(jù)從業(yè)多年的經(jīng)驗(yàn)，頗瑞羅清楚地知道世界上任何精心設(shè)計(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)和溝通計(jì)劃都不能避免一些障礙的出現(xiàn)，且一個系統(tǒng)要運(yùn)行多年以后才有可能會有新的變革。

　　“我們將其稱為‘非洲問題’”。頗瑞羅說，“我們會逐步解決這樣的問題。在歐洲，一切像鐘擺一樣運(yùn)轉(zhuǎn)有序，因?yàn)榉ㄖ畏浅＝∪５诜侵?#xff0c;事情就復(fù)雜多了，別指望事情順利，總是會出現(xiàn)這樣那樣的狀況。”