“人人都在補(bǔ)新能源這堂課”，這句話或許夸張，但卻反應(yīng)了當(dāng)下新能源產(chǎn)業(yè)的火熱。而在新能源的眾多細(xì)分領(lǐng)域中，新能源物流車的發(fā)展格外引人注意。

近年來，在“雙碳”背景下，新能源物流車賽道持續(xù)“升溫”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年上半年，國內(nèi)純電動(dòng)物流車?yán)塾?jì)生產(chǎn)了1.92萬輛，比去年同期上漲48%。

新能源物流車市場大熱，離不開政策的推動(dòng)作用。2020年年底，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，明確要求從2021年起，國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。

除了政策影響，基于新的消費(fèi)形勢(shì)形成的巨大物流需求，疊加城市燃油車限行等低碳環(huán)保政策，促使新能源物流車成為剛需。這對(duì)于降低城市空氣和噪音水平及降低我國對(duì)進(jìn)口石油資源的依賴等均具有重要意義。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)預(yù)測(cè)，未來5年，新能源物流車將保持“井噴式”增長，國內(nèi)電動(dòng)物流車產(chǎn)銷量年均增速有望超過50%，增量規(guī)模達(dá)百萬輛。

供給端和消費(fèi)端牽引新能源物流車發(fā)展

近幾年，新能源產(chǎn)業(yè)從上游的生產(chǎn)制造到基礎(chǔ)建設(shè)，均保持著高速發(fā)展。

從生產(chǎn)制造的角度來說，一是汽車生產(chǎn)總量再攀新高；二是新能源電池技術(shù)的快速迭代和成本下降，增加了新能源電動(dòng)力的產(chǎn)品力，電耗下降，充電功能提升，新能源車的競爭力越來越強(qiáng)。

從基礎(chǔ)建設(shè)的角度來說，主要體現(xiàn)在公共充電樁數(shù)量的增加。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年，公共充電樁保有量115萬臺(tái)，同比增長42%。

而就新能源物流車的消費(fèi)端來說，可匹配的應(yīng)用場景也在逐漸增多。

新能源物流車作為燃油車的替代品，不同車型對(duì)應(yīng)的作業(yè)場景與燃油車基本相似。

目前，新能源輕卡及以下車型銷量占比高達(dá)98%，車輛續(xù)航里程基本在150公里至300公里之間。因此，城市配送成為了新能源物流車的主要應(yīng)用場景；其次，是應(yīng)用在港口、礦區(qū)、制造業(yè)廠區(qū)等，相對(duì)封閉區(qū)域內(nèi)的短途運(yùn)輸。

隨著新能源技術(shù)越來越成熟，用車群體對(duì)于新能源車的信任度也在逐步增加。新能源物流車的場景，呈現(xiàn)出多元化發(fā)展的趨勢(shì)。漸增的應(yīng)用場景，更是成為了新能源物流車應(yīng)用的助推力量。

新能源物流車發(fā)展優(yōu)勢(shì)和問題

新能源物流車如此火爆，其發(fā)展優(yōu)勢(shì)顯而易見。以物流運(yùn)輸需求巨大的煙草行業(yè)來說，

其在2016年就提出，探索在卷煙配送領(lǐng)域應(yīng)用新能源配送車。河北、浙江、安徽、廣西、貴州、山西和江蘇等煙草企業(yè)相繼開展試點(diǎn)。

相較于燃油車輛，新能源配送車在節(jié)能減排、降本增效方面優(yōu)勢(shì)顯著。煙草企業(yè)圍繞新能源配送車的引進(jìn)、配置、使用、管理不斷摸索方法、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，持續(xù)提高應(yīng)用水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前新能源配送車輛已拓展至26家煙草企業(yè)的157個(gè)卷煙物流配送中心，保有量超過1500臺(tái)，占煙草行業(yè)終端配送車輛比例持續(xù)提高，新能源配送車逐漸成為卷煙配送的生力軍。

經(jīng)過多地?zé)煵萜髽I(yè)的試點(diǎn)實(shí)踐，證明新能源配送車相比燃油車有明顯優(yōu)勢(shì)，根據(jù)鄭州煙草的試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)來看，新能源物流車的優(yōu)勢(shì)如下：

使用成本低。柴油版配送車輛百公里耗油約為13L，百公里燃油費(fèi)約84.5元，新能源配送車百公里耗電量約為30度，百公里電費(fèi)約22.61元，可節(jié)省費(fèi)用61.89元。按目前已有新能源配送車數(shù)量計(jì)算，年均節(jié)約能耗費(fèi)用240萬元。

使用效率高。新能源配送車運(yùn)行不受限行政策的影響，使用率可達(dá)100%。

維保成本較低。相對(duì)柴油車，新能源車省去了發(fā)動(dòng)機(jī)、空濾、機(jī)油濾等保養(yǎng)環(huán)節(jié)，且保養(yǎng)次數(shù)和保養(yǎng)時(shí)間較少。

管理難度小。新能源配送車從源頭上解決了車輛燃油難管理、價(jià)格變動(dòng)快、成本難控制等一系列問題，其維修簡便，便于集中使用管理。

另外，根據(jù)四川煙草的試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，新能源物流車還具有：

操作方便。測(cè)試員談起駕駛感受時(shí)說，充電安全、方便，下午送貨回來接上無電插頭，定時(shí)自動(dòng)充電、斷電，既不擔(dān)心用電安全，又省去了排隊(duì)加油的時(shí)間；電動(dòng)車是自動(dòng)擋，在送貨過程中或者交通擁堵需要頻繁起停時(shí)，操作十分方便。”

節(jié)能減排。現(xiàn)有送貨車輛百公里平均需油耗12.03L柴油，而新能源電動(dòng)物流車每款車型電耗都基本約為百公里40度電，節(jié)能減排、降低使用成本的效果明顯。

新能源物流車的優(yōu)勢(shì)很明顯，其短板也很明顯。與燃油動(dòng)力送貨車相比，綜合煙草企業(yè)試點(diǎn)單位的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和體驗(yàn)情況，電動(dòng)汽車的缺點(diǎn)都集中在同一點(diǎn)——續(xù)航里程較短。

在目前充電設(shè)施尚不普及的情況下，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的短板使送貨半徑受到了較大限制。同時(shí)，還有充電功率大、減震系統(tǒng)較差、未使用真空輪胎、爬坡能力較差、易受天氣影響等短板。

目前，煙草行業(yè)的新能源物流車試點(diǎn)工作，很多地方采用了租賃模式。選擇租賃模式可以試用更多不同的車型，選出最適合卷煙物流配送需要的車型，不需要考慮維修保養(yǎng)、更換電池、搭建充電樁等配套設(shè)施。這既是煙草企業(yè)從技術(shù)、成本可控的角度考慮所采取的新能源物流車發(fā)展形式，更是對(duì)目前新能源物流車發(fā)展尚不成熟的一種應(yīng)對(duì)措施。

新能源物流車發(fā)展道阻且長

目前，新能源汽車還處在產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)分散，產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)間的鏈接并不緊密，產(chǎn)業(yè)中的角色分工也非常模糊的階段。

在早期的新能源物流車推廣中，由于車輛性能不穩(wěn)定、二手車殘值不好估算等原因，租賃模式的興起，降低了車隊(duì)對(duì)新能源物流車的嘗試成本。因此誕生了一批以租賃業(yè)務(wù)為主的企業(yè)。這些企業(yè)以租賃為切入點(diǎn)，為用戶提供金融、維保等一系列服務(wù)。如今，新能源物流車的可靠性有了相當(dāng)大的提升，自購車輛也成為了很多車隊(duì)的選擇。

對(duì)于物流車隊(duì)來說，充電設(shè)施和系統(tǒng)不夠完善，會(huì)明顯增加車隊(duì)的整體運(yùn)營成本。目前，各城市的公共充電樁數(shù)量少且布局不合理，充電速度慢、充電服務(wù)不完善等問題，是很多企業(yè)面臨的痛點(diǎn)。

目前，已經(jīng)有很多企業(yè)在布局大型充電站，滿足城配車輛對(duì)于充電便捷性的需求。同時(shí)，有針對(duì)性地，為車隊(duì)用戶提供數(shù)字化解決方案。

隨著物流行業(yè)從野蠻增長到規(guī)模化穩(wěn)定增長的轉(zhuǎn)變，“綠色車隊(duì)”成為越來越多物流車隊(duì)選擇的發(fā)展方向。