記得小時候老家澄城縣農(nóng)村的大人愛抽“寶成”煙，那是寶雞卷煙廠生產(chǎn)的一種煙。我1985年8月去成都上大學，坐的是火車，第一次經(jīng)過寶成線，心中很激動。一馬平川的關中平原、巍峨的秦嶺、美麗的成都令人難忘。寶成鐵路的修建成功，確實是了不起的大事情，堪稱奇跡，令人贊嘆。特別是寶成煙，當時很受煙民喜歡，我至今記得，印象挺深刻。

李白詩云：“蜀道難，難于上青天。”千百年來，天府之國四川的對外交往充滿艱辛。舊中國時建了幾條鐵路，但沒有一條通向巴山蜀水。新中國成立后，為了迅速改變西南地區(qū)歷史上的閉塞狀況，決定建設寶成鐵路。1952年7月，寶成線破土動工，并于1956年7月建成通車。

寶成鐵路從陜西省寶雞市到四川省成都市，長約669 公里。北接隴海鐵路，南連成昆、成渝鐵路，在陽平關與陽（平關）安（康）鐵路相交，是溝通西北和西南地區(qū)的交通干線。其中成都到陽平關為復線，陽平關到寶雞為單線。這條鐵路修建很不容易，在觀音山站就可以看到三層鐵路重疊的場面。寶成鐵路全線共有隧道304座，總長84公里；大小橋梁986座，總長25公里，橋梁隧道長占了總長的17％。

寶成鐵路工程艱巨，一路高峰峻嶺，險川惡水。自寶雞過渭河后即進入以秦嶺為主的深山峽谷，線路沿著清姜河谷盤旋，以三個馬蹄形（“u”字形）、一個螺旋形（“8”字形）迂回上升，克服了直線距離25公里、升高817米的越嶺高程。沿線為了避開不良地質(zhì)地段，16次跨越嘉陵江。鐵路工人和技術人員為解決和整治塌方、滑坡、墜石等災害，在設計和施工方面采取了一系列技術措施，為在復雜地貌下修建鐵路積累了經(jīng)驗。

寶成鐵路從1958年開始進行電氣化工程建設，1975年全線實現(xiàn)電氣化，是我國第一條電氣化鐵路。寶成鐵路復線從1993年開始建設，于1999年12月26日完工（全線分為成都至廣元段和廣元至陽平關段，緩解了西南鐵路運輸?shù)木o張狀況，大大增加了其運輸能力）。

歲月悠悠，難忘“寶成”。寶雞卷煙廠多年來為國家經(jīng)濟社會發(fā)展做出了貢獻。目前工廠注重加強生產(chǎn)組織工作，突出抓好產(chǎn)品質(zhì)量，最大限度發(fā)揮生產(chǎn)組織效能，全力保障市場需求，確保安全工作萬無一失。加強技改建設管理，按照廉潔、規(guī)范、優(yōu)質(zhì)、安全、節(jié)約、效率“12字”要求，全力推進技改項目建設，加強溝通協(xié)調(diào)，確保各方面工作落細落實，為技改項目如期高效高質(zhì)完成打牢基礎。做好屬地銷售工作，深化工商協(xié)同，強化品牌培育，在不斷創(chuàng)新營銷模式、豐富品牌推介方式、提升營銷實效上下功夫求突破。