2018年2月，上海煙草機(jī)械有限責(zé)任公司與中航商發(fā)制造聯(lián)合申報(bào)了上海市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)的《大涵道比商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)多特征復(fù)雜結(jié)構(gòu)組件制造技術(shù)研究及應(yīng)用》科研項(xiàng)目，項(xiàng)目中的燃油噴嘴由上海煙機(jī)公司承擔(dān)加工任務(wù)。其中，燃油噴嘴上的核心零件——關(guān)鍵活門零組件的加工難度最大，而其技術(shù)難度主要體現(xiàn)在對(duì)零組件中的短行程活門缸和活門芯進(jìn)行配對(duì)磨削上。為完成好這項(xiàng)高難度的磨削任務(wù)，近期，上海煙機(jī)公司智能制造中心進(jìn)行了試驗(yàn)性磨削。

　　這種全新構(gòu)型的燃油噴嘴流量控制精度很高，要求活門缸和活門芯的全行程配合間隙控制在0.004　mm到0.005　mm之間。而短行程活門缸的磨削難度極高——其內(nèi)孔直徑僅為8.3　mm，非常小，切削液難以準(zhǔn)確沖洗到磨削區(qū)域進(jìn)行冷卻，缸體表面的溫高會(huì)極大影響尺寸精度。同時(shí)，磨床上的小砂輪在磨削力作用下會(huì)呈現(xiàn)懸臂彎曲狀態(tài)，使得對(duì)磨削精度的控制難上加難。在如此苛刻的磨削條件下又要達(dá)到如此高的精度要求，對(duì)上海煙機(jī)公司來(lái)說(shuō)，是過(guò)去從未涉及過(guò)的領(lǐng)域，也是一次最高精度的挑戰(zhàn)。

　　面對(duì)挑戰(zhàn)，精誠(chéng)合作！燃油噴嘴項(xiàng)目組迅速成立了包含項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人計(jì)開(kāi)順、工藝技術(shù)顧問(wèn)吳煒，磨削技師姜偉、濮平、曹磊，及制造一部磨削高手吉文瑜等成員的技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，對(duì)短行程活門缸的這道磨削工藝進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)攻關(guān)。而中航商發(fā)方面也派出了工藝專家專程來(lái)到上海進(jìn)行技術(shù)支持。

　　第一版技術(shù)方案出爐后，各方迅速準(zhǔn)備，各就各位，開(kāi)始試磨！但遺憾的是，試磨的第一個(gè)零件表面在磨削后產(chǎn)生了錐度，無(wú)法滿足全行程配合間隙要求，試磨失敗！技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)立即分析了失敗的原因，是機(jī)床、裝夾、冷卻液、砂輪、磨桿、磨削參數(shù)等多重因素共同造成的。見(jiàn)招拆招，隨機(jī)應(yīng)變！技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)果斷提出了第二版技術(shù)方案，承擔(dān)磨削任務(wù)的車磨小組也全力配合進(jìn)行夾具改制，操作者姜偉本人則調(diào)整了砂輪修整方法，并摸索出了利用砂輪越程量來(lái)改變不同位置砂輪的磨削面積的方法。在多方合力下，這一次短行程活門缸內(nèi)孔錐度被成功的穩(wěn)定在控制要求精度以內(nèi)，試磨終于成功了！

　　精誠(chéng)所至，金石為開(kāi)！燃油噴嘴技術(shù)攻關(guān)小組利用他們的專業(yè)技能和敬業(yè)精神保證了短行程活門缸內(nèi)孔在短短兩天內(nèi)試磨成功，贏得了中航商發(fā)專家的一致贊譽(yù)。活門缸的試制成功，為后續(xù)活門芯配磨積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，也標(biāo)志著上海煙機(jī)公司向深入掌握商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴嘴活門組件核心制造技術(shù)邁出了堅(jiān)實(shí)的步伐。