2018年2月，上海煙草機械有限責(zé)任公司與中航商發(fā)制造聯(lián)合申報了上海市科學(xué)技術(shù)委員會的《大涵道比商用航空發(fā)動機多特征復(fù)雜結(jié)構(gòu)組件制造技術(shù)研究及應(yīng)用》科研項目，項目中的燃油噴嘴由上海煙機公司承擔(dān)加工任務(wù)。其中，燃油噴嘴上的核心零件——關(guān)鍵活門零組件的加工難度最大，而其技術(shù)難度主要體現(xiàn)在對零組件中的短行程活門缸和活門芯進行配對磨削上。為完成好這項高難度的磨削任務(wù)，近期，上海煙機公司智能制造中心進行了試驗性磨削。

　　這種全新構(gòu)型的燃油噴嘴流量控制精度很高，要求活門缸和活門芯的全行程配合間隙控制在0.004　mm到0.005　mm之間。而短行程活門缸的磨削難度極高——其內(nèi)孔直徑僅為8.3　mm，非常小，切削液難以準(zhǔn)確沖洗到磨削區(qū)域進行冷卻，缸體表面的溫高會極大影響尺寸精度。同時，磨床上的小砂輪在磨削力作用下會呈現(xiàn)懸臂彎曲狀態(tài)，使得對磨削精度的控制難上加難。在如此苛刻的磨削條件下又要達(dá)到如此高的精度要求，對上海煙機公司來說，是過去從未涉及過的領(lǐng)域，也是一次最高精度的挑戰(zhàn)。

　　面對挑戰(zhàn)，精誠合作！燃油噴嘴項目組迅速成立了包含項目技術(shù)負(fù)責(zé)人計開順、工藝技術(shù)顧問吳煒，磨削技師姜偉、濮平、曹磊，及制造一部磨削高手吉文瑜等成員的技術(shù)攻關(guān)團隊，對短行程活門缸的這道磨削工藝進行現(xiàn)場攻關(guān)。而中航商發(fā)方面也派出了工藝專家專程來到上海進行技術(shù)支持。

　　第一版技術(shù)方案出爐后，各方迅速準(zhǔn)備，各就各位，開始試磨！但遺憾的是，試磨的第一個零件表面在磨削后產(chǎn)生了錐度，無法滿足全行程配合間隙要求，試磨失敗！技術(shù)攻關(guān)團隊立即分析了失敗的原因，是機床、裝夾、冷卻液、砂輪、磨桿、磨削參數(shù)等多重因素共同造成的。見招拆招，隨機應(yīng)變！技術(shù)攻關(guān)團隊果斷提出了第二版技術(shù)方案，承擔(dān)磨削任務(wù)的車磨小組也全力配合進行夾具改制，操作者姜偉本人則調(diào)整了砂輪修整方法，并摸索出了利用砂輪越程量來改變不同位置砂輪的磨削面積的方法。在多方合力下，這一次短行程活門缸內(nèi)孔錐度被成功的穩(wěn)定在控制要求精度以內(nèi)，試磨終于成功了！

　　精誠所至，金石為開！燃油噴嘴技術(shù)攻關(guān)小組利用他們的專業(yè)技能和敬業(yè)精神保證了短行程活門缸內(nèi)孔在短短兩天內(nèi)試磨成功，贏得了中航商發(fā)專家的一致贊譽。活門缸的試制成功，為后續(xù)活門芯配磨積累了寶貴經(jīng)驗，也標(biāo)志著上海煙機公司向深入掌握商用航空發(fā)動機燃油噴嘴活門組件核心制造技術(shù)邁出了堅實的步伐。