煙草行業推進區域配送中心建設，可實現卷煙的倉儲分揀規模效應，但在配送環節，將導致卷煙的中轉環節增加、比例加大、配送線路拉長。傳統的中轉對接方式，無論是人工直接堆碼還是籠車裝卸，都需要在中轉站點對煙包進行人工二次揀選，勞動強度大、效率低、卷煙差錯和破損風險加大。本文結合海南煙草瓊北區域物流整合及甩箱式配送的探索經驗，提出一種在區域物流中基于單元化配送的中轉對接解決方案，可大幅提高卷煙中轉對接效率、降低勞動強度、降低卷煙送貨差錯和破損率。

煙草商業系統以地市級煙草公司為經營主體，按照傳統的物流模式，卷煙由各煙草工業企業運輸至地市級煙草公司后，通過地市級公司的配送中心統一倉儲、分揀、配送到轄區的零售戶，進而流通到消費者手中。2019年，國家煙草專賣局在《關于建設現代化煙草經濟體系推動煙草行業高質量發展的實施意見》中提出“探索推進區域物流集散中心和配送中心建設”。對煙草商業系統來說，推進區域配送中心建設，涉及跨地市級公司的區域物流整合。

近年來，煙草行業已有湖北、湖南、甘肅、海南等煙草商業系統探索開展了跨地市的區域物流整合，即在省域范圍內，將區位相近的幾個地市級公司的卷煙倉儲、分揀業務集中到一個地市級公司的配送中心統一運行管理，取得了較為顯著的規模效應。但從配送過程來看，區域物流整合后，承擔集中倉儲分揀業務的地市級配送中心升級為區域配送中心，被整合的地市級配送中心轉化為中轉站，煙包從區域配送中心到零售戶之間的配送距離拉長，需要中轉對接的比例加大，中轉對接的環節增加。因此，在推進區域配送中心建設中，如何提升中轉對接效率，是煙草行業需要面對的一道課題。

2017年，海南煙草商業系統完成了瓊北地區跨三家地市級公司的區域物流整合，并在2019年創新開展了基于單元化物流的甩箱式配送模式探索，不僅大幅提升了卷煙中轉對接效率，還降低了勞動強度，減少了卷煙差錯和破損。本文結合兩個項目的實施歷程，對單元化配送在煙草區域物流中的應用開展研究，提出一種卷煙從區域配送中心到零售戶之間“一箱到底”的解決方案。

一、煙草區域物流的中轉對接問題分析

1.煙草區域物流的運行模式及中轉對接特點

煙草商業系統的卷煙物流業務，主要涉及工業卷煙到貨、倉儲、分揀、干線運輸、終端配送等環節。從煙草行業探索區域物流整合的現狀來看，因整合深度不同，主要有兩種模式：一種是以湖北武漢“1+5”、湖南“長株潭”等地為代表的區域倉儲分揀中心模式，即整合深度至倉儲、分揀環節，如圖1和圖2；

圖1 武漢“1+5”區域物流整合前

圖2 武漢“1+5”區域倉儲分揀中心模式

另一種是以甘肅“蘭白臨”、海南瓊北等地為代表的區域倉儲分揀集散中心模式，即整合深度至倉儲、分揀、干線運輸環節，如圖3和圖4。

圖3 瓊北區域物流整合前

圖4 瓊北區域倉儲分揀集散中心模式

對于區域倉儲分揀中心模式，相比整合前，煙包在流通過程中增加了一道中轉對接環節，中轉站點的數量整體增加，煙包的中轉對接量增加，煙包的干線運輸總距離拉長。

對于區域倉儲分揀集散中心模式，相比整合前，中轉站點的整體數量增加，且區域配送中心的配送半徑相較分散的配送中心整體拉長，因此導致煙包的中轉對接量增加，煙包的干線運輸總距離拉長，需要多站點拼車運輸甚至中轉入庫過夜的可能性增加。

2.傳統的卷煙中轉對接問題分析

煙草區域物流中，傳統的卷煙中轉對接方式主要有兩種：一種是由人工堆碼中轉對接，一種是籠車中轉對接。

人工直接堆碼的中轉對接方式，以降低成本作為首選因素考慮，但這種方式人工勞動強度高、裝卸效率低，且通常存在多站點的卷煙拼車混裝、在部分中轉站入庫過夜的情形，需要在中轉站點由多個人工同時對煙包進行二次揀選，來回裝卸搬運、裝車，不僅增加了卷煙破損和差錯的風險，而且到達不同中轉站點的時間不確定，也增加了對接人員和終端車輛的等待時間。

籠車中轉對接方式，在裝卸效率上有了大幅提升，但這種方式對于配送中心和中轉站點的裝卸設施有一定要求，區域配送中心需要儲備大量的周轉籠車，擠占了出庫暫存空間，在中轉站點同樣需要人工對煙包進行二次揀選裝車，且在運輸過程中籠車的相互碰撞也增加了損煙風險。更重要的是，籠車在干線車廂內不能疊層堆碼，運量損失近半。兩種傳統的卷煙中轉對接方式對比分析，如表1。

表1 兩種傳統的卷煙中轉對接方式對比分析

二、單元化配送在煙草區域物流中的技術應用

1.基于單元化物流的甩箱式配送模式

集裝單元化技術很早就在煙草物流領域得到應用，如周轉箱、托盤、籠車等。2017年，基于單元化物流的理念，海南煙草在借鑒湖南株洲煙草“基于可交換集裝單元的二級配送模式”的基礎上，從集裝單元化技術在整個配送系統中集成應用的角度，提出了甩箱式配送的概念：將集裝箱運輸與甩掛運輸理念相結合，在配送過程中，以集裝箱作為卷煙載具，貫穿卷煙堆碼、干線運輸、中轉過夜、終端配送等關鍵環節，以集裝箱機械化整體交換代替人工堆碼完成卷煙中轉裝卸的配送模式，如圖5所示。

圖5 甩箱式配送模式示意圖

2.甩箱式配送的關鍵技術特征

甩箱式配送，是由集裝箱、吊裝設備、干線車、終端車及人員、煙包組成的一套標準化的作業系統。在系統設計時，有以下技術特征：

（1）單元化

以集裝箱作為基本單元，每輛干線車裝載多個集裝箱，每輛終端車裝載1個集裝箱，每個集裝箱裝載1條終端配送線路的卷煙。

（2）標準化

在同一配送系統中，集裝箱、干線車、終端車的規格保持標準化。

（3）機械化

中轉對接全程采用機械化作業，通過吊裝設備完成集裝箱在場地與車輛之間、干線車與終端車之間的快速交換。

（4）可定制化

集裝箱、終端車輛、干線車輛均可根據實際需求，在法律法規允許及技術可行的前提下定制，吊裝設備須滿足1個集裝箱滿載卷煙后的起重要求。

3.甩箱式配送在煙草區域物流中的應用優勢

在出庫裝車環節，實現“車——箱”分離，裝箱過程不再需要干線車輛原地等待，可提高干線車輛利用率，且煙包可裝入集裝箱暫存，兼具移動倉庫的作用；

在干線運輸環節，可實現不同線路的卷煙由集裝箱自然隔離，不同單位、不同線路的卷煙不再混裝，降低了送貨差錯；

在中轉對接環節，由吊裝設備對集裝箱進行機械化整體交換代替傳統的人工二次揀選和按順序裝車的過程，每個集裝箱交換至終端車僅需5～7分鐘，可實現裝卸效率大幅提升，勞動強度大幅降低，且集裝箱的交換在任意滿足車輛和吊裝設備活動的空地即可完成，不再依賴倉庫建設，大幅節省基建投資。

4.甩箱式配送在煙草區域物流中的應用技術路線

在煙草區域物流中開展甩箱式配送，涉及分揀與配送、區域配送中心與地市級中轉站、縣級中轉站（對接點）之間的業務銜接，干線中轉車、終端配送車、集裝箱、吊裝設備等專用設備的技術參數定制與調配，不同區域之間的分揀次序及人力資源的調配，是一項系統性的工作，至少應包括以下步驟：

（1）設計區域物流的干支線配送系統

根據區域配送中心輻射的各市縣日配送量，按照干線交通走向合理、支線配送量相對均衡或成整數倍的原則，設計基本的干支線配送系統。

（2）設計車輛、集裝箱的尺寸及技術參數

根據煙包的尺寸、終端配送線路的日配送量設計集裝箱的內部尺寸，并結合道路交通有關規定及設備供應商的技術要求，確定合理的車輛、箱體尺寸，吊裝設備的起重要求，制定詳細的設備技術參數。

（3）設計車輛、集裝箱的調度方案及設施設備需求

根據干支線配送系統，在盡可能提高車輛設備利用率的前提下，設置合理的中轉站（過夜中轉）、對接點（不過夜中轉）選址；

根據干支線的數量，確定干線車輛、終端配送車輛的數量；

根據終端配送車輛的數量，按1:2.5的比例確定集裝箱的數量；

根據中轉站、對接點的設置，確定吊裝設備的數量。

（4）其它配套工作

根據技術方案開展專用設備的定制采購；根據調度方案進行場地改造以及區域物流的分揀次序、配送線路和人員調整等。

四、甩箱式配送在海南煙草瓊北區域物流中的應用實踐

2019年，海南煙草根據各市縣卷煙銷量及區位分布情況，在瓊北區域物流中選取了海口市公司及所屬的澄邁縣級營銷部、文昌縣級營銷部，瓊海市公司及所屬的萬寧縣級營銷部共2市3縣開展了甩箱式配送試點運行。

1.技術路線

（1）設計干支線配送系統

澄邁日均配送卷煙500件、文昌580件、瓊海540件、萬寧660件，各單位的配送量相對均衡。瓊海、萬寧在海口同一發貨方向，相距較近且兩地同屬于瓊海市煙草公司，出于均衡兩地配送車組的配送量并減少吊裝設備的配置考慮，可將二者合并中轉對接，因此設計“海口——澄邁”、“海口——文昌”、“海口——（瓊海+萬寧）”等3條干支線組成的配送系統。

（2）設計車輛、集裝箱的尺寸

海口區域配送中心分揀包裝后的單個煙包最大容量為25條標準煙，考慮道路通行許可及各市縣的日均配送量，按煙包7×7×8的堆碼規則，設計集裝箱最大容量196件；根據煙包的尺寸和堆碼規則，預留一定空間并考慮集裝箱材質厚度，設計集裝箱內徑尺寸≥3220×2050×2000（mm）、外徑尺寸為3350×2200×2210（mm）；根據集裝箱的尺寸，考慮道路通行許可，設計干線車為集裝箱運輸半掛車，整車尺寸為13950×2500×1600（mm），滿足4個集裝箱獨立放置，裝載量為784件；設計終端配送車尺寸為5995×2000（mm），可裝載1個集裝箱，裝載量為196件，能夠滿足各市縣的配送需求，且為高峰期預留了增長空間。

（3）設計車輛、集裝箱的調度方案及設施設備需求

根據海口區域配送中心到各市縣的配送半徑，及各市縣的人員配置情況測算：

“海口——澄邁”線需配備4輛終端配送車，可自主到海口區域配送中心取貨后直接配送到戶；

“海口——文昌”線需每日安排1趟干線車，配備1臺叉車和4輛終端配送車，在文昌對接后當日配送到戶。該模式下，任意交通便利的空地可作為對接點，完成集裝箱交換；

“海口——（瓊海+萬寧）”線需每日安排2趟干線車，配備1臺叉車和8輛終端配送車，在瓊海統一中轉后次日配送到戶。該模式下，需瓊海、萬寧兩地打破縣域開展線路優化，萬寧的部分終端車需到瓊海中轉站取貨后配送到戶。

根據測算，形成調度方案，如圖6。

圖6 海南煙草瓊北區域物流甩箱式配送調度方案示意圖

在此調度方案下，2市3縣合計需要配備干線車2輛、終端配送車16輛、專用叉車4臺，按照1:2.5的比例配備定制集裝箱40個。

2.效率效益分析

（1）“海口——文昌”線

該區域日均配送卷煙580件，按此前的籠車中轉運輸，需安排2趟干線車；卷煙在文昌縣級營銷部倉庫過夜后次日配送到戶；終端車日發車7輛，車均配送105件，需配送人員14人。

按照甩箱式配送后，該區域只需安排1趟干線車，且卷煙在海口區域配送中心提前裝箱，實現干線車當天發車，在靠近文昌高速路口的臨時場地完成集裝箱交接后，即可由終端車當天完成配送到戶，避免了車輛進出城擁堵。每輛終端車將節省的近1小時的中轉對接時間用于配送，實現車均配送量145件，日發車4輛，配送人員縮減為8人。

（2）“海口——（瓊海+萬寧）”線

海口區域配送中心日均發往瓊海、萬寧的卷煙分別為610件、690件，按此前的籠車中轉運輸，共需安排3趟干線車，且其中1輛車需要混裝兩地的煙包發貨，卷煙分別在瓊海、萬寧兩地的倉庫過夜后次日配送到戶；瓊海終端車日發車5輛，車均配送123件，需配送人員10人，萬寧終端車日發車4輛，車均配送173件，需配送人員8人。

按照甩箱式配送后，取消了萬寧中轉站，該區域只需安排2趟干線車統一在瓊海中轉。瓊海、萬寧兩地開展了跨區域線路調整，瓊海本部配送810件、萬寧配送490件，干線車到達瓊海后，其中5個集裝箱直接交換至瓊海的5輛終端車暫存后次日配送到戶，3個集裝箱就地暫存后次日交換至3輛從萬寧來的終端車再配送到戶。按照新的模式，干線車的煙包不再混裝，瓊海的5輛車日均配送162件、萬寧的3輛車日均配送163件，實現了各配送車組的配送量均衡，配送人員縮減為16人。

此外，因減少了籠車配備且集裝箱提前裝箱后可兼具移動倉庫功能，海口區域配送中心的可用庫容增加；文昌、萬寧兩地的倉庫可盤活再作它用；對于送貨員來說，勞動強度大大降低；對于零售戶來說，卷煙的差錯和皺損情況明顯減少，滿意度提升，整個配送過程真正實現了多方共贏。

四、結語

本文從煙草行業傳統的卷煙中轉對接現狀、煙草區域物流整合后的中轉對接特點深入分析，將單元化物流的理念引入煙草區域物流，結合海南煙草瓊北區域物流中的應用實踐，提供了一種以集裝箱為基本單元的甩箱式配送在煙草區域物流中的應用技術方案，為煙草區域物流的配送模式提供了全新的思路。