近年來，日照市局（公司）按照省局（公司）“抓基層、打基礎(chǔ)、強(qiáng)管理、重創(chuàng)新”總體要求，做深做實(shí)物流管理創(chuàng)新提升，全面推進(jìn)精益管理落實(shí)落地，統(tǒng)籌促進(jìn)各項(xiàng)工作上水平。

開展攻關(guān)提高分揀效率

隨著異型煙銷售品規(guī)數(shù)量逐年增加，日照市局（公司）卷煙物流配送中心現(xiàn)有的一條人工電子標(biāo)簽異型煙分揀線已無法滿足需求，分揀線升級(jí)改造刻不容緩。

針對(duì)這一問題，卷煙物流配送中心成立項(xiàng)目專項(xiàng)攻關(guān)小組，結(jié)合自身實(shí)際，提出對(duì)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)煙分揀線進(jìn)行升級(jí)改造，實(shí)現(xiàn)細(xì)支煙與標(biāo)準(zhǔn)煙的共線分揀、包裝，提升異型煙分揀效率。

“改造基于原有系統(tǒng)、設(shè)備，在標(biāo)準(zhǔn)煙立式分發(fā)機(jī)后端加裝兩組細(xì)支煙立式分發(fā)機(jī)，可覆蓋目前所有細(xì)支煙規(guī)格，也可兼容分揀標(biāo)準(zhǔn)煙。”儲(chǔ)配部副主任高善武介紹道。

設(shè)備升級(jí)改造完成之后，他們組織機(jī)關(guān)業(yè)務(wù)骨干和分揀線技術(shù)能手對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行了全面梳理。

“按原有的分揀任務(wù)分配要求，卷煙品規(guī)分配由銷量大小決定，沒有同時(shí)考慮品規(guī)分布的戶數(shù)，容易出現(xiàn)分揀線之間工作量差距大的問題，這樣既增加了分揀人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，又使分揀線的作業(yè)能力得不到充分發(fā)揮。”分揀管理員鄭磊提出新問題。

針對(duì)這一問題，攻關(guān)小組構(gòu)建了精細(xì)化分揀作業(yè)模型，提前對(duì)細(xì)、標(biāo)卷煙品規(guī)適線分揀進(jìn)行預(yù)判，通過模型運(yùn)算，合理分配分揀量，實(shí)現(xiàn)卷煙品規(guī)與分揀通道的最優(yōu)組合，進(jìn)一步提升了卷煙分揀效率。

經(jīng)過分揀設(shè)備的升級(jí)和分揀模型的構(gòu)建，異型煙分揀效率由2000條/小時(shí)提升至10000~12000條/小時(shí)，分揀效率得到大幅度提升。

變革模式提升配送水平

“現(xiàn)行的‘以訪定送、彈性送貨’模式，送貨線路受客戶經(jīng)理訪銷線路限制，存在同一線路零售客戶區(qū)域跨度大、部分相鄰客戶訪銷周期不一致的情況，造成了人車資源浪費(fèi)。為解決這些問題，充分發(fā)揮物流中心集中管理優(yōu)勢(shì)，改善物流管理指標(biāo)，我們將實(shí)施‘班組管理、以送定訪’的物流配送提升方案。”卷煙物流配送中心負(fù)責(zé)人張加部在實(shí)施方案動(dòng)員會(huì)上陳述存在的問題，按下了配送模式改革的“開始鍵”。

按照送貨班組長(zhǎng)遴選工作實(shí)施方案，經(jīng)過民主測(cè)評(píng)、演講和現(xiàn)場(chǎng)答辯3個(gè)環(huán)節(jié)，7名班組長(zhǎng)從送貨員隊(duì)伍中脫穎而出。選拔出的班組長(zhǎng)負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)的車輛調(diào)配、人員安排、新增戶處置、投訴受理、班組內(nèi)批次劃分等管理事項(xiàng)。

卷煙物流配送中心通過實(shí)行班組管理，將管理單元最小化，提高了一線人員的責(zé)任意識(shí)和大局意識(shí)。同時(shí)，他們搭建起送貨人員成長(zhǎng)進(jìn)步平臺(tái)，增強(qiáng)了配送隊(duì)伍的凝聚力，促進(jìn)了人才梯次發(fā)展。

優(yōu)化了班組管理，卷煙物流配送中心又把改革重點(diǎn)放在了實(shí)施“以送定訪”上。

借助客戶訂貨時(shí)間與客戶經(jīng)理拜訪批次“解綁”這一契機(jī)，送貨班組根據(jù)送貨區(qū)域集中和里程最短的原則劃分班組內(nèi)的訪銷批次。各班組根據(jù)確定的訪銷批次，按照用最短時(shí)間跑最短距離服務(wù)好更多客戶這一原則，將線路進(jìn)行優(yōu)化，最終形成最優(yōu)送貨順序。

“班組管理、以送定訪”運(yùn)行以來，工作效率和服務(wù)質(zhì)量得到很大提升。通過對(duì)配送線路的優(yōu)化提升，卷煙物流配送中心配送車輛由28臺(tái)減少到26臺(tái)，單車送貨戶數(shù)由74戶提高到85戶以上，單車裝載率由84%提高到90%以上。

巧制工具節(jié)省裝車時(shí)間

卷煙物流配送中心現(xiàn)有送貨車26臺(tái)，平均每臺(tái)送貨車裝車時(shí)間為50.5分鐘，占送貨總時(shí)間的10.4%，其中人工裝車時(shí)間在40分鐘左右。

“如果能有一種一體化裝置同時(shí)滿足裝車、送貨、取貨一體化需求就好了。”張加部想。

思路確立后，卷煙物流配送中心組建項(xiàng)目改善攻關(guān)小組，張加部任攻關(guān)小組組長(zhǎng)，送貨部和儲(chǔ)配部技術(shù)骨干及一線送貨人員和分揀人員為成員，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行攻關(guān)。

“我們可以在兩條細(xì)標(biāo)合一分揀線末端加裝可伸縮式傳送帶，這樣卷煙分揀完就可以通過傳送帶直接裝入送貨車中。”張加部提議。

“但五蓮區(qū)域的4臺(tái)送貨車當(dāng)天不返回物流中心，這個(gè)辦法在這4臺(tái)車上行不通啊！”配送管理員盧麗萍拋出了問題。

問題一拋出，眾人陷入了沉思。

“可不可以將籠車進(jìn)行改造，將分揀完成的卷煙裝入籠車，第二天由送貨員將籠車直接推入送貨車？”分揀管理員鄭磊提出了自己的想法。

攻關(guān)小組經(jīng)過進(jìn)一步論證，最終確定了具體改善方法：一是在兩條細(xì)標(biāo)合一分揀線末端加裝可伸縮式傳送帶，實(shí)行直通送貨車模式；二是針對(duì)次日返回物流中心的送貨車輛，研制可以直接推入送貨車的特制籠車，采用“一籠到底”模式。

由于受送貨車車廂條件限制，樣式統(tǒng)一的籠車會(huì)導(dǎo)致車輛裝載率下降。攻關(guān)小組從籠車的形狀、大小、組成部件、使用材質(zhì)以及入車裝置等方面，分別提出方案，最終確定了靠駕駛室縱向停放三個(gè)小籠車、靠車廂門停放一個(gè)大籠車這一能同時(shí)裝進(jìn)四個(gè)籠車的最佳方案，可最大限度減少因空間浪費(fèi)造成的裝載率損耗。

與此同時(shí)，為了保證卷煙準(zhǔn)確性和裝車過程可追溯性，他們研發(fā)了煙包追溯系統(tǒng)，將卷煙從分揀線到裝入送貨車的每一個(gè)過程都實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)追溯。

通過卷煙分揀出庫一體化模式的運(yùn)用，每臺(tái)送貨車日均減少卷煙重復(fù)搬運(yùn)動(dòng)作170余次，送貨時(shí)間日均減少40分鐘，有效降低了送貨員的工作強(qiáng)度，提高了工作效率。