“1號(hào)車輛預(yù)計(jì)5分鐘內(nèi)返場(chǎng)。”“4號(hào)車輛卷煙裝車完畢，可以出發(fā)。”“7號(hào)車輛開始出場(chǎng)配送A05線路，預(yù)計(jì)6小時(shí)后返回園區(qū)?！薄?#xff0c;在福建省莆田市煙草專賣局（公司）物流配送中心的配送調(diào)度室內(nèi)，播報(bào)聲此起彼伏。

發(fā)出播報(bào)聲的，是莆田市局（公司）歷時(shí)兩年研發(fā)出的物流配送綜合智能調(diào)度平臺(tái)。其作為柔性配送模式應(yīng)用推廣的重要輔助工具，為園區(qū)物流配送工作提供決策輔助。

今年以來，莆田市局（公司）堅(jiān)持“全面感知、數(shù)字驅(qū)動(dòng)、智能管理、智慧決策”的實(shí)踐理念，利用物流配送綜合智能調(diào)度平臺(tái)的“一個(gè)中心、一張榜單、一張地圖”，采取柔性配送模式，持續(xù)優(yōu)化資源配置和物流配送運(yùn)行模式，助力實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)行提質(zhì)增效的目標(biāo)。

物流配送綜合智能調(diào)度平臺(tái)由物流數(shù)字化管理中心和數(shù)據(jù)透視模型組成，具有響應(yīng)及時(shí)、實(shí)時(shí)反饋、動(dòng)態(tài)調(diào)整的特點(diǎn)。在實(shí)際應(yīng)用中，調(diào)度人員依托物流數(shù)字化管理中心可以直觀追蹤所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)及實(shí)時(shí)位置，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)車輛返回園區(qū)時(shí)間。數(shù)據(jù)透視模型打破傳統(tǒng)的車輛、人員與線路一一對(duì)應(yīng)的模式，基于彈性預(yù)設(shè)、動(dòng)態(tài)生成原則，按預(yù)設(shè)閾值對(duì)動(dòng)態(tài)任務(wù)組車的配送數(shù)量進(jìn)行科學(xué)調(diào)控，配送任務(wù)組車實(shí)現(xiàn)柔性化，助力實(shí)現(xiàn)車載利用率最大化。柔性配送模式應(yīng)用后，每輛配送車僅需保留一名對(duì)該線路熟悉的送貨人員，再根據(jù)當(dāng)前待命人員情況，由物流配送綜合智能調(diào)度平臺(tái)動(dòng)態(tài)生成新的送貨組合，最大限度提升車輛、人員的機(jī)動(dòng)性。

讓數(shù)據(jù)“多跑腿”，讓決策更科學(xué)。

物流配送綜合智能調(diào)度平臺(tái)還能根據(jù)送貨車輛的送貨進(jìn)度、返回時(shí)間，對(duì)返回車輛及人員進(jìn)行在途即時(shí)規(guī)劃，彈性高效地調(diào)度送貨人員?！耙郧靶枰?~5個(gè)人在園區(qū)門口對(duì)返回車輛和人員進(jìn)行登記、編排，現(xiàn)在依托調(diào)度平臺(tái)只需要2個(gè)人根據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)就能實(shí)現(xiàn)更合理、更高效的作業(yè)調(diào)度，配送調(diào)度效率提升超50%。”配送中心員工張劍雄說。

為進(jìn)一步激發(fā)員工干事創(chuàng)業(yè)的熱情，莆田市局（公司）物流配送中心設(shè)置了“個(gè)人積分制配送榜單”，調(diào)度平臺(tái)按照當(dāng)日、次日和城區(qū)、郊區(qū)的基礎(chǔ)分組原則，從配送里程、配送戶數(shù)、配送數(shù)量、額外工作4個(gè)維度進(jìn)行綜合建模，依托調(diào)度平臺(tái)收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算，在安全、科學(xué)、合理的基礎(chǔ)上建立完善個(gè)人積分考評(píng)制度。

每趟次的配送任務(wù)均由系統(tǒng)計(jì)算數(shù)據(jù)后發(fā)布，后臺(tái)會(huì)根據(jù)送貨進(jìn)度和員工對(duì)路線的熟悉程度科學(xué)預(yù)排送貨任務(wù)。額外工作任務(wù)包括協(xié)助裝車、卷煙整理等工作，員工可以主動(dòng)認(rèn)領(lǐng)工作任務(wù)積累積分。此外，調(diào)度平臺(tái)會(huì)對(duì)員工的工作狀態(tài)進(jìn)行追蹤，持續(xù)工作4個(gè)小時(shí)后臺(tái)會(huì)自動(dòng)發(fā)布強(qiáng)制休息提醒，若出現(xiàn)違規(guī)駕駛、疲勞駕駛、違規(guī)作業(yè)等行為將扣除一定的積分，并進(jìn)行通報(bào)和談話，營(yíng)造了車組內(nèi)相互監(jiān)督、相互協(xié)作、相互促進(jìn)的良好工作氛圍。

依托“個(gè)人積分制配送榜單”，配送人員對(duì)每日完成的工作量、自己的任務(wù)進(jìn)度一目了然，能夠更好地安排工作?！拔覀?cè)O(shè)置榜單的出發(fā)點(diǎn)是在確保安全配送的前提下，選樹樂于奉獻(xiàn)、勇于拼搏的先進(jìn)典型，激發(fā)全體員工比學(xué)趕超、干事創(chuàng)業(yè)的熱情?！蔽锪髋渌椭行母苯?jīng)理蘇志欣如是說。

為了進(jìn)一步提升員工的工作效率、切實(shí)減輕工作強(qiáng)度，莆田市局（公司）將前期積累的線路信息、客戶位置等數(shù)據(jù)錄入調(diào)度平臺(tái)。調(diào)度平臺(tái)通過不斷地深度學(xué)習(xí)和分析修正，構(gòu)建起了城區(qū)聯(lián)動(dòng)配送網(wǎng)絡(luò)地圖，將城區(qū)市場(chǎng)進(jìn)行網(wǎng)格化劃分，對(duì)每條線路的區(qū)域?qū)傩赃M(jìn)行合理設(shè)置，以“相鄰就近”原則對(duì)線路組合進(jìn)行校驗(yàn)，避免出現(xiàn)迂回線路。配送人員在設(shè)備中輸入計(jì)劃配送的客戶編號(hào)，系統(tǒng)自動(dòng)規(guī)劃最優(yōu)配送路線，并且調(diào)度平臺(tái)的移動(dòng)終端側(cè)會(huì)在配送人員即將到達(dá)客戶簽收地點(diǎn)前推送店鋪方位和門頭照片，減少了配送人員走街串巷找店鋪的時(shí)間。

自物流配送綜合智能調(diào)度平臺(tái)上線運(yùn)行以來，莆田市局（公司）物流配送中心在配送高峰期減少4名配送工作人員的同時(shí)，可實(shí)現(xiàn)配送量增加30%，日均出車趟次同比增加25次，實(shí)現(xiàn)物流配送的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，減少了配送響應(yīng)時(shí)間，切實(shí)提升了物流工作質(zhì)效。