山巒疊嶂，長江奔流。地處渝東北山區的萬州，因地形崎嶇、道路蜿蜒，卷煙配送長期面臨“最后一公里”效率低、成本高、風險大的難題。如何破解這一困局？2024年，重慶市萬州區煙草專賣局（分公司）以探索應用“甩箱式”配送模式為突破口，將集裝箱運輸與山地特色深度融合，走出一條“機械換人、流程再造、降本增效”的現代物流新路徑，為山地配送提供了“萬州方案”。

山地配送的“效率之困”

萬州區局（分公司）物流中心服務范圍覆蓋萬州、開州、梁平、云陽等9個區縣，年配送量19.6萬箱。然而，傳統的“籠車接力”模式在山地配送中短板凸顯。“二次理貨”耗時費力，卷煙從分揀到終端配送需經歷碼籠、暫存、裝卸等8個環節，人工操作占比超70%。

“山區路況復雜，配送車每天要翻越多個陡坡，中途還需多次中轉，理貨員搬上搬下，卷煙裝卸耗時耗力。”物流中心負責人宋杰坦言。

配送中心需配備大量理貨員和籠車，人力成本較高。更嚴峻的是，籠車在陡坡路段易發生傾倒，安全隱患較大。

“山區配送既要‘快起來’，更要‘穩得住’！”2024年，萬州區局（分公司）黨組在重慶市局（公司）黨組指導和幫助下，將“甩箱式”配送模式探索列為“一把手”工程，成立專項攻關小組，赴湖南、廣西、海南等地考察取經。他們結合山城特點量身定制改革方案，明確責任分工，綜合考慮地理區位、配送量等因素，先行選定萬州、奉節作為首批試點區域。試點方案經過多次優化，以確保試點科學性與可操作性。

山地版“甩箱”的三重革新

“甩箱式”配送模式并非簡單更換載具，而是將集裝箱運輸與甩掛運輸理念深度融合，以機械化整體交換替代人工裝卸，實現“一箱到底”。萬州區局（分公司）聚焦山地特殊需求，從載具設計、流程優化、制度保障三個維度全面革新，打造“機械上山、箱體聯動”的山地配送體系。

——定制“山地箱”，破解彎道運輸難題。“傳統集裝箱在山區急轉彎時易晃動，導致卷煙垮塌。”技術攻關組組長逯百舸介紹，在箱體底部加裝液壓平衡裝置，可自動調節重心；內壁鋪設防滑波紋鋼板，搭配可伸縮防倒桿，能確保卷煙在坡道運輸中“穩如磐石”。此外，箱體尺寸精準匹配山區中小型配送車輛，單箱載量提升了23%，可以適應狹窄山路通行需求。

——重構流程，縮短配送時間。他們以“去籠車化”為目標，重塑配送鏈路。在包裝機末端添加滾筒伸縮線，煙包經傳送帶直入甩箱，省去碼籠、暫存環節；干線運輸采用“車箱分離”模式，配送車配送任務完成后攜帶空箱至中轉站，通過叉車3分鐘完成箱體置換，避免人工裝卸；依托GIS系統規劃最優配送路徑，箱體配備電子鎖和攝像頭，實時記錄箱體位置、開關鎖時間、箱內裝載內容等信息，并上傳云平臺。“過去跑一趟奉節要中轉兩次，現在‘甩箱’直達，配送時間縮短了40%。”送貨員陳思江說。

——制度護航，構建標準化體系。萬州區局（分公司）編制了“甩箱式”送貨服務規程，明確各項設備的技術要求、各崗位職責以及作業流程規范，從制度上保障了新模式的落地應用。同時，他們將箱體完好率、配送準時率納入績效考核，確保模式運行規范化。

數據背后的山地“加速度”

經過半年試點，“甩箱模式”交出了一份不錯的成績單——在提升效率方面，“籠車模式”下干線單車最大裝載量為390萬支，“甩箱模式”下干線單車最大裝載量為640萬支；“籠車模式”下終端送貨車最大裝載量為130萬支，“甩箱模式”下終端送貨車最大裝載量為160萬支。干線運輸交接時長從110分鐘縮短至12分鐘，節省無效等待時間累計1.2萬小時。在降低成本方面，新模式在萬州片區全域推廣后可實現中轉站點從9個優化為4個，倉儲費用大幅降低。在強化安全方面，機械裝卸替代人工搬運，勞動強度降低60%；安全事故“零發生”，客戶滿意度提升至98.7%。

從“人推籠車”到“機械甩箱”，萬州區局（分公司）以創新之犁破開山地物流的凍土，書寫了現代煙草物流的“山城答卷”。“實踐證明，只要敢于突破、善用科技，再艱險的路，也能走出高效與安全！”萬州區局（分公司）主要負責人向永光說。隨著“甩箱模式”的深入推廣，一幅“箱行千里、物暢其流”的現代物流圖景，正在巴渝群山中徐徐展開。