煙草在線據(jù)《東方煙草報》報道　　在企業(yè)經(jīng)營活動中，物流被稱為企業(yè)最后的也是最有希望降低成本、提升效益的環(huán)節(jié)。

　　近年來，煙草行業(yè)各單位扎實推進卷煙包裝箱循環(huán)利用、工商卷煙托盤聯(lián)運、精益物流建設(shè)等重點工作，利用合理化建議和QC活動，積極探索創(chuàng)新，尋求綠色物流發(fā)展之道。

　　2014年3至12月，陜西省延安市局（公司）物流分公司QC攻關(guān)小組以提升自動備貨系統(tǒng)補貨效率為課題，改造提升機托盤，單線分揀效率在設(shè)備改造升級后恢復(fù)到每小時15000條，全年停機維修時間可減少至17.3小時。圖為儲配部件煙補貨員李建強（中）在改造后的提升機上補貨。（王樂文攝）

　　在原料倉儲環(huán)節(jié)，云南中煙紅塔集團2015年自主開發(fā)并試用片煙包裝箱外立支撐架，較大提升了倉庫存儲空間利用率，每年可節(jié)省1000多萬元。（杜星霖攝）

　　近年來，云南大理州局（公司）持續(xù)優(yōu)化流程，通過加裝直接裝車設(shè)備，使卷煙包裝完成后可直接進入配送車輛堆碼，省去了籠車短途運輸?shù)倪^程，既減少了作業(yè)人員，又減少了作業(yè)時間，大幅提升了卷煙裝車效率。（肖雅攝）

　　言之有物

　　從會計成本向管理成本轉(zhuǎn)變是控本關(guān)鍵

　　黃永輝

　　長期以來，煙草行業(yè)都是從會計成本的角度來看待物流成本，而實際上物流成本屬于管理成本的范疇。相對于會計成本，管理成本是出于管理目的而產(chǎn)生的成本概念，要管理好成本背后的業(yè)務(wù)和動因。如果說，會計成本必須嚴(yán)格遵循基本會計準(zhǔn)則界定的含義，原則性較強，那么管理成本可以依據(jù)企業(yè)的管理實踐動態(tài)地予以界定和調(diào)整。可以說，實現(xiàn)從會計成本向管理成本的轉(zhuǎn)變是當(dāng)前控制物流成本的關(guān)鍵一招。

　　樹立物流總成本領(lǐng)先的目標(biāo)。行業(yè)通報的物流對標(biāo)指標(biāo)有17個關(guān)鍵指標(biāo)，從各個側(cè)面反映物流的費用和運行情況，系統(tǒng)地反映一個企業(yè)的物流水平。但物流系統(tǒng)普遍存在“效益背反”規(guī)律，如送貨前置時間短，響應(yīng)速度快，服務(wù)水平高，物流成本就高。再如倉儲成本低，運輸成本可能就會高。因此，樹立物流總成本領(lǐng)先目標(biāo)十分重要，要從系統(tǒng)的角度、全局的高度看待物流成本，重點關(guān)注物流總費用增長情況、單箱物流總成本、物流費用率和物流費用占卷煙三項費用的比例等總體反映物流競爭力的指標(biāo)，只有這樣才能比較全面、客觀地評價一個單位的物流運行水平。

　　控制物流成本關(guān)鍵指標(biāo)增長趨勢。一是控制人力成本增長趨勢。行業(yè)物流人工成本占物流總成本的比例達(dá)到65%，是名副其實的第一成本?？尚卸F(xiàn)實的辦法是提高全員勞動生產(chǎn)率，防止機構(gòu)膨脹，控制管理人員的增長。二是控制運輸成本的增長趨勢。運輸是物流系統(tǒng)的核心，從作業(yè)成本角度看，運輸成本所占的比例超過50%。要合理選擇運輸工具，對城市配送要在政策許可的條件下，選擇裝載量和靈活運輸平衡的車型。而對農(nóng)村配送，盡量選擇裝載容量大的車型。要合理選擇運輸方式，對非核心的干線運輸，根據(jù)成本來選擇自營還是外包。要合理選擇運輸方案，通過盡量采用直達(dá)和對接運輸，減少環(huán)節(jié)；通過輕重貨物的混合配載、實行解體運輸、多樣堆碼等配載運輸方式，提高運輸工具的裝載量和運輸效率；通過越庫配送、零擔(dān)拼裝、整車分卸等方式有效降低運輸成本。要實施集運，積極采用運輸車輛合并、運輸時間合并，將小批量貨物合并成大批量運輸，降低運輸費用。要采用現(xiàn)代技術(shù)，特別是積極推動運輸?shù)耐斜P化和裝卸搬運的機械化，提高裝載效率。三是控制庫存成本的增長趨勢。庫存成本包括存貨占有資金所支付的利息和發(fā)生的機會成本，前者是顯性成本，后者是隱性成本?？梢赃M行分類管理，特別對銷量少但庫存資金大的A類卷煙，要嚴(yán)格控制庫存的上下限。要合理選擇訂貨方式，對不同品種的卷煙選擇定量訂貨或者定期訂貨方式，有效控制庫存總量。探索準(zhǔn)時生產(chǎn)制庫存控制方式，在需要的時候按照需要的量配送需要的產(chǎn)品給下一道環(huán)節(jié)，努力追求零庫存。

　　引進科學(xué)的成本控制方法。適合煙草物流成本控制的方法有目標(biāo)成本控制法、責(zé)任成本控制法、預(yù)算成本控制法、定額成本控制法、標(biāo)準(zhǔn)成本控制法。其中，目標(biāo)成本控制法即以目標(biāo)成本為依據(jù)，運用價值工程等方法，對物流活動過程中發(fā)生的費用進行全面管理，以達(dá)到不斷降低成本的一種控制方法。其主要特征是戰(zhàn)略性，追求在不損害企業(yè)競爭地位的前提下降低成本。責(zé)任成本控制法，是在科學(xué)劃分成本責(zé)任中心的基礎(chǔ)上，對責(zé)任中心可控成本進行分解、考核和評價的方法，要把成本分解到最微觀的單元，實現(xiàn)成本可考核。無論哪一種成本控制的方法，都有一整套方法、工具和程序，值得在理論和實踐中加以研究和應(yīng)用，努力降低物流總成本，提高運行效率，提升煙草的綜合競爭實力。

福建省局（公司）

　　做好成本管控四則運算

　　劉永傳

　　物流成本管控，是一個系統(tǒng)工程。筆者認(rèn)為，不妨運用“加、減、乘、除”四則運算，綜合施力，有效管控物流各項費用。

　　成本管控方式做加法。一般而言，物流費用分為人工費用、固定費用及可控費用三類。其中，人工及固定費用所占比例較大。對這類費用，可采取控制增量、盤活存量、消化余量的管控方式。比如，在保證經(jīng)營需要的情況下嚴(yán)控用工等物流資源的增量，通過人員優(yōu)化調(diào)配等方式，使各崗位人盡其能，提高工作效能。

　　隱性成本做減法。物流費用涉及人、財、物的方方面面，如果只關(guān)注表面，可能會錯過隱藏其中的更大浪費。比如，設(shè)備出現(xiàn)故障才對其進行維修而忽視了對設(shè)備及零配件進行全周期的系統(tǒng)維護，這在短期內(nèi)可能是降低了成本，但從長期看，因設(shè)備故障導(dǎo)致的效率損失、質(zhì)量損失及能耗損失等隱性成本可能更驚人。再如包裝換膜過程，如果能在塑膜即將耗盡前發(fā)出預(yù)警信號，換膜人員及時更換，避免缺膜空包的問題，就能減少缺膜導(dǎo)致的設(shè)備控制和效率損失。對隱性成本的控制，需要深入現(xiàn)場，深挖表象背后的因素，然后對癥下藥。

　　創(chuàng)新改善做乘法。車輛油耗高、員工積極性待提升、設(shè)備故障率高等這些常見問題無不制約了物流費用降低。創(chuàng)新改善是解決這些問題的有效方式。如通過自主研制用于矯正煙姿的裝置來降低分揀環(huán)節(jié)的卷煙破損、通過移動互聯(lián)等信息技術(shù)應(yīng)用實現(xiàn)自動糾錯及遠(yuǎn)程故障排查等，降低運行費用。當(dāng)然改革創(chuàng)新，不僅是技術(shù)的革新，還包括管理機制的創(chuàng)新。比如，通過建立考核體系和管理機制的創(chuàng)新來激發(fā)隊伍在成本管控中的內(nèi)生動力，建立自主維修機制等。

　　精益管理做除法。各環(huán)節(jié)中存在的浪費是物流成本控制的管控重點之一。如從入口到暫存到分揀補貨等過程中的重復(fù)搬運等過程，不但浪費人力物力，還可能導(dǎo)致卷煙破損；再如備品備件如果都保持相同的庫存水平，這樣可能導(dǎo)致部分配件不夠用而有些配件則長期積壓著庫存，占用著資金。對于此類浪費，最好的辦法就是運用六西格瑪?shù)染婀芾矸椒ê凸ぞ哌M行優(yōu)化改善。

　　安徽馬鞍山市局（公司）

　　在現(xiàn)場

　　“辣棒”疏堵

　　郭偉

　　9月11日，在河南省安陽市煙草專賣局（公司）下屬安陽豫煙物流有限責(zé)任公司分揀現(xiàn)場，分揀員有條不紊地忙碌著，一包包卷煙在分揀線上魚貫而出。

　　“真好，我們通道機的‘交通’再也不堵了。”分揀員朱彥方看著正在補貨的分揀線感嘆道，“這樣就不用像以前那樣一到卷煙銷售旺季就開始忙亂了?！?/p>

　　“我也是，現(xiàn)在開箱只要兩個步驟，開箱效率提高了很多。”開箱員集中拿著小刀比劃著，“這都多虧了咱們的‘辣棒’?！?/p>

　　“辣棒”是指辣棒QC小組。2014年1月初的一天，正值卷煙銷售旺季，朱彥方發(fā)現(xiàn)補貨小車越走越慢。檢查時，電腦系統(tǒng)提示小車通訊故障，明顯是網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳遞有問題。原來是網(wǎng)絡(luò)攝像頭不停地發(fā)送數(shù)據(jù)，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)堵塞。維修班班長索彥軍采取關(guān)閉兩個攝像頭的方法，解決了問題。但沒過幾天，同樣的問題又出現(xiàn)了。

　　“不能頭疼醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳。我們要對整個網(wǎng)絡(luò)進行規(guī)劃，徹底解決通訊故障問題?！奔夹g(shù)部主任郭石偉如是說。在他的建議下，2014年1月中旬，由楊剛、李帥、王馮、秦和平等技術(shù)骨干組成的辣棒QC小組正式成立，開始對通道機補貨環(huán)節(jié)存在的問題進行攻關(guān)。

　　小組成員對補貨流程現(xiàn)狀進行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)通道機補貨效率僅為68.7%，與理論測算的補貨效率89%相差較遠(yuǎn)，通道機“交通堵塞”很嚴(yán)重。他們運用關(guān)聯(lián)圖分析法，進一步明確了兩個主要因素：一是網(wǎng)絡(luò)缺乏整體規(guī)劃；二是，現(xiàn)有數(shù)據(jù)跟蹤方式是在每段輸送機傳遞件煙的同時傳遞“品牌、出廠日期、批次、對應(yīng)的客戶”等信息，并沒有存儲備份機制。如果傳遞過程中件煙出現(xiàn)錯位、卡煙等故障，故障處理復(fù)雜用時較長，并且容易出現(xiàn)批量數(shù)據(jù)錯位。

　　針對第一個問題，小組人員利用節(jié)假日對網(wǎng)絡(luò)進行了重新部署，并于2014年2月底通過配置路由器，將物流公司辦公、生產(chǎn)、監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)進行邏輯隔離，形成三個不同網(wǎng)段網(wǎng)絡(luò)。

　　針對第二個問題，小組人員通過修改PL