煙草在線專稿　　引：11月6日，我國兩大主流汽車企業集團－廣汽和奇瑞在京宣布建立戰略聯盟，并正式簽署了合作框架協議。這是我國兩大汽車企業建立的首個跨地域戰略聯盟。這一聯盟的建立，對于克服當前自主品牌汽車企業各自為戰、單打獨斗的弊端，實現共同研發、資源共享，盡快實現國家提出的自主品牌汽車戰略，具有重大意義，對于煙草行業的科研體系建設也有很大的啟示。

　　一、核心技術換不回來

　　自上海大眾開始，我國汽車工業的前輩們便有些一廂情愿地將自主汽車工業的發展路線押寶在了合資公司上，試圖以國內的市場換取國外成熟企業的先進技術。然而從1984年開始，直至2006年，無論是在上海、長春、廣州還是十堰，幾乎所有的合資公司在這20多年的時間里不僅沒有取得核心技術上的突破，甚至有些公司干脆裁撤了自己的研發中心！淪為國外汽車企業的加工廠，痛定思痛，近年來，奇瑞、吉利、長城、比亞迪、一汽、東風、上汽等汽車廠家，投入巨大人力、物力，通過多種渠道，開展自主研發，力圖扭轉自主品牌汽車在核心技術方面的缺失。經過不懈努力，一大批汽車技術成果紛紛告捷，主要集中在先進發動機和先進變速箱領域，目前雖然我國已成為世界第一的汽車產銷大國，但是我們依然不是一個真正意義上的汽車強國，通過“市場換技術”獲得的能力更多集中在下游，如采購、制造、營銷，在研發方面沒有獲得預想成果，我們在發動機、懸掛系統、變速箱、電子零部件、汽車設計等方面依然沒有核心技術或者與國外先進國家相比差距較大，我們的市場讓走了，但是核心技術卻沒有換來，最終只有依靠自主研發。

　　對行業的啟示：汽車和煙草雖屬不同的行業，有不同的發展歷程，都面對著國外強大同行的虎視眈眈，對企業成功對核心競爭力的要求也是相同的，沒有核心競爭力的企業在這個充滿競爭的社會中如何生存？煙草行業的科研起步相對國外的煙草企業雖比較晚，但是走的卻不慢，自1982年實行煙草專賣制度以來，煙葉科技投入逐步增加，科技工作不斷加強，先后開展了中國煙草種植區劃研究、中美合作改進中國煙葉質量研究，提出了“品種良種化、種植區域化和栽培規范化”的“三化”生產要求，并修改了烤煙國家分級標準，煙草行業的科研從無到有不斷發展壯大，綜合實力和競爭能力不斷提高。

　　目前有唯一直屬的綜合科研機構—鄭州煙草研究院，鄭州院的煙草研究覆蓋了從煙草栽培至卷煙生產的全過程。這些研究涉及到了煙葉栽培調制技術、卷煙加工工藝和配方、香精香料、煙草化學，煙草加工設備、甚至計算機應用、煙用儀器儀表等研究。不僅如此，他們還同時還承擔卷煙廠、煙葉復烤廠工程設計和技術改造任務，成為煙草行業科研的一個標桿，除了鄭州院還有中科院青州煙草研究所是我國唯一的國家級煙草科研機構，南方和北方兩個煙草育種中心，都是專門的以研究煙草的綜合性的科研機構，還有位于煙區的河南農業大學、湖南農業大學、云南農業大學等綜合性的農業大學也是煙草研究和人才培養的主要力量之一，除了這些科研院所，不少工商企業目前都建立了企業的研究中心，省級的、地市州級的、縣級的研究中心，也是成果豐碩，湖北中煙的黃鶴樓科技園，恩施州煙草專賣局（公司）的望城坡科技園，研究模式和科研成果在行業內也是小有名氣，形成了上到國家下到基層縣的煙草行業“金字塔”形的科研機構布局，也建立了很好的煙草科研人才梯隊，形成行業的核心競爭力。而且這幾年科研的腳步明顯加快，良種繁育、中式卷煙、現代煙草農業、降焦減害、卷煙自動化物流，減工降本、生產模式探索等等，雖然我們的總體研究水平和實力距離國外的先進國家還有一定的差距，但是我們在一步一個腳印的追趕。

　　二、加強科研投入力度

　　技術創新是跨國汽車公司的核心戰略，技術研發是跨國汽車公司生存和發展的基礎。作為汽車企業，實際市場表現和技術能力、和創新的水平相關聯，如果技術能力、創新投入不夠、就不能支撐長期持續發展，肯定會面臨著一系列的挑戰。如果中國車企在研發投入本來就不高的情況下，再在各個領域均衡用力，就更難以做強，應該充分集成、整合全球技術資源，對已經成熟的基礎技術以消化為主，將重點放在前瞻性技術開發上。目前一些中國汽車企業認識到了研發的重要性，福田汽車出資500萬歐元（約4260萬元人民幣）成立福田德國汽車科技工程有限責任公司，主要負責電池、電子控制系統等的研發。2010年英國諾丁漢科技園區的長安汽車英國研發中心正式成立，這是繼意大利都靈、日本橫濱研發中心之外，長安在海外的第三個研發中心。但是我國汽車產業投入中的產業投入較大，真正的研發性投入仍有不足。而且大集團的基礎技術基本都是脫胎于合資企業或外購的成熟產品技術，在產品深層面的突破還不明顯。加之科研團隊和項目的管理能力較差，資金使用效率也不高，科研領域的改革任重道遠。

　　對行業的啟示：世界上跨國煙草公司之所以能在競爭中立于不敗之地，主要得益于其擁有強大的技術優勢。對于國內煙草行業而言，自主創新面臨的主要矛盾不是資金問題，而是如何為自主創新提供保障，如何明確目標、選準項目。企業作為自主創新的主體，應挑起主角大梁，明確主攻方向，著力解決制約行業發展的關鍵問題，在激烈的市場競爭中，為行業拓寬創新的途徑。1986年煙草科研項目投入經費108萬，當年公開/公告專利2項，授權專利1項，2007年煙草科研項目投入經費2942萬，當年公開/公告專利385項，授權專利274項，（數據來源：《中國煙草》2008年增刊）。2003年，煙草企業從事科技活動人員3900人，比例僅為2.89%，其中中級職稱以上人員比例為30%；同期全國大中型企業的上述比例分別為5.2%和60%。2000～2004年，煙草行業申請專利438項，其中發明專利僅88項，比例為20.1%；國內非煙草行業申請煙草專利415項，其中發明專利179項，比例為43.1%；國外企事業單位申請中國煙草專利488項，其中發明專利469項，比例為96.1%。從數字可以看出雖然我們的進步很大，但是我們也要客觀的看到我們科研經費雖然比較充足，但科研水平還處于較低層面，科研成果轉化速度慢，很難形成一個良性循環的產業鏈條。

　　同時，由于行業過于分散，單個企業規模小，尤其是以煙草商業為重，資金有限，大都不具備科技創新能力。因此我們要對行業的科研力量進行合理的分工，行業技術中心和青州煙草研究所應主要從事基礎研究、應用基礎研究和關鍵技術的攻關，企業技術中心和基層科研單位應主要從事應用技術研究、新產品開發和保證企業正常生產的技術服務等工作，從根本上解決全行業的低層次重復研究問題。中國煙草企業要想在激烈的國際競爭中站穩腳根，必須重視科技創新。重視引進掌握高新技術的人才，把人才做為企業科技創新的主導因素，樹立人本管理觀念，以此促進中國煙草的不斷前前進。

　　三、強化科技資源共享

　　自主品牌汽車市場主要在國內，單一企業和單一車型銷量有限，分攤研發成本的壓力很大。而跨國汽車公司的市場國際化，一款新車型、新技術可以分布在全世界多個生產基地和多個市場，分攤到每一輛車，研發成本并不高，無形中大大提高了產品競爭力。目前，國內自主品牌車企每年的研發投入相當可觀，但是分散到每一個企業，又顯得很有限。由于各自為戰、各搞一套，國內自主品牌車企在研發方面，重復投入、重復建設問題嚴重。亟須聯合起來，做到分工有序、技術共享，這樣既可以把有限的研發投入用到刀刃上，又可以降低研發費用，提高市場競爭力。廣汽集團與奇瑞汽車的戰略合作，為中國汽車企業如何應對日益激烈的競爭環境，有效整合優勢資源，確立市場地位提供了新的模式和思路，也是整個中國經濟在結構升級、產業轉型的一次有力實踐。

　　對煙草行業的啟示：隨著經濟全球化腳步的加快，中國煙草也加大了改革、整合與創新力度，這既給煙草行業發展帶來了一定的機遇，也使我國煙草業面臨著具備資金、技術和經營優勢的國際跨國煙草集團的嚴峻挑戰。菲莫公司、英美煙草公司、日本煙草公司等幾大跨國煙草公司為增強自身競爭地位，對其產業結構、市場結構、內部組織結構、發展策略進行了一系列重大調整。國內煙草行業的內部環境也是發生了翻天覆地的變化，煙草行業的集中度越來越高。企業的自我發展能力不斷增強，資源配置能力、經濟效益、科研能力不斷加強，煙草行業逐步建立了自己的科研創新體系，行業內企業之間、行業內外之間的科研合作不斷加強。

　　我們欣喜的看到上海煙草集團和廣東中煙以“雙喜”品牌為紐帶，按照“五統一”的要求，共同推動品牌的合作生產、技術研發、品牌文化等領域的廣泛合作。合作實現后，2012年雙喜品牌規模將突破400萬箱，成為國內煙草行業第一大品牌，同時也是僅次于萬寶路的世界第二大品牌，奠定進軍國際市場的基礎。預計2016年，雙喜?紅雙喜有望成為產銷規模超過800萬箱、工業實現稅利突破1000億元、商業銷售收入超過2000億元的全球最大品牌。要想強大不能閉門造車，要學會合作分享，做好同行業內的科研人員、設備、信息、資源的共享，學會借力打力，實現合作共贏，希望這樣的產業鏈上下游、跨產業鏈、跨地區的科研合作來的更猛烈些吧。當今世界煙草業競爭的焦點就是科學技術，這是煙草業得以發展和壯大的根本之所在。世界上跨國煙草公司之所以能在競爭中立于不敗之地，主要得益于其擁有強大的技術優勢。而中國煙草通過科技創新實現快速發展，向科學化、規?；⒓瘓F化、國際化發展是煙草企業發展的大勢所趨。