煙草在線專稿　　配送是煙草商業物流當中至為重要的一個環節，怎樣提高配送環節中的送貨效率是一個很重要的課題。我們往往重視卷煙配送環節的線路優化問題，卻往往忽視了煙包從分揀線上下來之后到最終到達客戶手中這一重要而又容易被忽視的部分。本文本著精益管理的角度提出了集裝運輸配送模式的想法，通過消除不必要的浪費即多余的搬運和移動，非客戶需求的停滯，對原有配送模式進行流程再造，簡化之前的非必要操作流程，用最簡單直接的方式來設計業務流程，同時進行模式創新，將原有的搬運裝卸對象由“散貨”改變為“標準集裝運輸單元（STU）”，從而實現集裝化物流中轉運輸和終端配送的無縫銜接，推動高效率高效益的物流體系建設。

　　一、當前作業模式簡介

　　配送中心配送的組織者是專職配送中心，一般而言規模比較大，由于需要儲存各種商品，儲存量也比較大。卷煙物流配送業務專業性比較強，與用戶之間存在固定的配送關系，因此，一般情況下都實行計劃性配送模式，需要配送的商品有一定的庫存量，很少超越相應的經營和物流服務范圍。

　　卷煙物流配送中心物流運輸配送的優點在于規模比較大，專業性比較強，與用戶之間存在固定的配送關系。同時配送能力強，配送距離較遠，覆蓋面較寬，配送的品種多，配送的數量大，可以承擔工業生產用主要物資的配送以及向配送商店實行補充性配送。同時缺點也較為明顯，由于擁有配套的大規模實施配送的設施，其投資大，并且一旦建成便很難改變，靈活機動性較差。尤其在于中轉站層級的基礎建設需要做到具有前瞻性、預見性和對業務發展的把控預測。

　　在當前卷煙物流配送反映出如下特點：反應快速化。組織網絡化、作業規范化、功能集成化、服務系列化、經營市場化、手段現代化等既有的趨勢。

　　目前卷煙物流配送中心的配送模式主要有四種，分別為“一級配、一級送”，“一級配，二級送”、“一級配、二級送、中轉站暫存”、“設置卷煙配送分中心”。對于特別偏遠的農村及山區有三種輔助配送模式，即委托送貨、定點取貨、固定送貨點送貨。

　　在卷煙物流配送業務開展的過程中，配送線路是否合理將會直接影響到配送效率和配送效益。合理確定配送線路所涉及的因素較多且是一個較為復雜的問題，包括用戶要求、配送資源狀況、道路擁擠情況等等，因此確定合理的配送線路是制定配送計劃的關鍵。一般而言，配送線路確定的原則是選擇配送線路時，要考慮實現配送目標的各種限制條件，即在一定約束條件下，選擇最佳方案。通常會以效益最大、成本最低、路程最短、噸公里最小、準時性最高、動力運用最合理、勞動消耗等最低為基本原則。

　　一般而言卷煙下線后流程分為直送業務和中轉站分撥業務兩種。其中：直送區模式為卷煙從分揀線上打碼后，進入裹膜機裹膜包裝，貼票后人工進行堆垛。堆垛完成后送到暫存區保管；第二天早上送貨員來到暫存區領取當天需要配送的煙包，搬運裝車；終端送貨車出庫進行終端送貨。而中轉站分撥模式則為卷煙由中轉車輛在區域分揀業務完成后當天即時運送到中轉站后進行卸貨清點，在倉庫進行暫存；第二天由中轉站送貨員進行裝車送貨。如例圖所示，實際開展終端送貨作業之前經歷的作業環節包括如下：

　　按照上述作業模式通過計算耗費資源可知，在不進行搬運合理化、集裝作業優化的前提下，送貨作業前端作業支撐所花費的時間和資源如下：

　　在上述的作業環節整理之后，發現整個過程居然有12處之多，其中歷經了五次裝卸，一次整理，而在上述實際物流作業環節中發生實際效用和能夠增值的只有如下三個環節，分別為分揀后碼垛、中轉運輸、終端送貨；而有七個環節發生的作業都屬于非增值的浪費。進一步研究發現，浪費環節的產生根源正是在于發生效用的增值環節無法實現直接的連接，必須依靠浪費環節予以銜接。

分揀結束至開展送貨流程間歷經的環節

五次裝卸環節和一次整理環節

增值環節以及非增值浪費環節一覽，黑字表示增值環節

　　二、相關理論研究

　　1.?搬運合理化的研究

　　由于裝卸搬運活動對物流費用、工作效率及物品損壞率存在較大影響，所以，合理化的裝卸搬運十分重要。一般來講，影響裝卸搬運合理化的主要因素包括：從事裝卸搬運的人、被裝卸搬運的物品、裝卸搬運的場所、裝卸搬運的時間、裝卸搬運的手段。

　　在通過物品包裝、現場管理、任務管理、技術優化、即時辦結制等措施的實施下，如何消除無效裝卸成為往往成為技術實現、管理管理層面同質化的現狀之下提升效能、成本和服務的關鍵。

　　關于無效裝卸往往指消耗在有用貨物必要裝卸勞動以外的多余裝卸勞動。一般裝卸操作中，無效裝卸具體反映在過多的裝卸次數、過大的包裝裝卸以及無效物質的裝卸，由上述表現能夠導致物流成本增加、物流速度降低、貨物損耗增加。

　　在整個物流過程中，貨損發生的主要環節就是裝卸搬運，由于裝卸作業是頻繁反復進行，每增加一次裝卸，就會使過程時間增加、物品損毀可能性增加。通常實現裝卸搬運合理化的基本措施主要有提高裝卸搬運靈活性、充分利用重力、合理利用機械、保持物流的均衡順暢、消除無效作業、推進集裝化以及總體物流合理化等。

　　2.集裝運輸模式研究

　　集裝運輸類似于集裝箱運輸的概念，是指以集裝技術為基礎，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在流通領域內運用裝卸機械和載運車輛進行裝卸、搬運作業和完成運輸任務，從而實現貨物“門到門”運輸的一種新型、高效率和高效益的運輸方式。有資料顯示，發達國家件雜貨運輸的集裝箱化程度已超過80%。集裝箱運輸已遍布世界上所有的海運國家，隨著集裝箱運輸進入成熟階段。世界海運貨物的集裝箱化已成為不可阻擋的發展趨勢。

　　集裝運輸的特點及優勢在于運輸方式高效益（能夠簡化包裝，大量節約包裝費用；簡化包裝，大量節約包裝費用；減少運營費用，降低運輸成本）、運輸方式高效率（機械化程度很高，班組所需裝卸工人數很少）、運輸方式高協作（面廣、環節多、影響大，要求高度協作）、便于多式聯運（換裝無需搬運箱內貨物，提高換裝作業效率）。目前，全球物流主流的集裝化運輸在公路運輸領域都表現為甩掛運輸為應用熱點。本文則著重于甩掛運輸的單元化構成以及單元化實現的終端甩箱運輸，文中方案提出約18個月后，江淮汽車集團提出了甩箱運輸的車型概念。

　　3.煙草物流配送業務對象研究

　　1）煙草終端物流車輛

　　煙草終端物流車輛主要車型分布為輕型箱式運輸車以及城間微型運輸車，普遍以重慶五十鈴（總質量3945kg、額定載質量1250kg、設計車速98KM/H、準乘2—3人）、江鈴全順（總質量3510kg、額定載質量1050kg、設計車速120KM/H、準乘2—3人）為代表車型。

　　2）卷煙終端送貨交付物特征

　　按照每包25條煙來計算，每個煙包平放時，長度為：440mm 寬：270mm 高：235mm；按照實際堆垛每包的長寬高各留出15mm的余量來設計，最終設計的模數尺寸為：長：455mm 寬：285mm 高：250mm。

　　三、集裝中轉運輸配送模式的設計

　　1.方案思路

　　本文方案需要得到的理想效果即為實現增值環節的無縫銜接，采取的解決思路為依托精益思想、流程再造以及模式創新賦予對應方案和技術手段予以完成。通過精益思想做減法，消除浪費，解決多余的搬運和移動、非客戶需求的停滯（存儲）；通過流程再造做除法，以最簡單、最直接的方式重新設計業務流程，減少一切非增值環節；采用模式創新做乘法，改變裝卸搬運對象，實現物品流動在各環節間直接橋接。如下圖所示：