煙草在線據(jù)《中國(guó)證券報(bào)》報(bào)道　　5月24日，上海市郊，在京東“亞洲一號(hào)”無人倉的分揀車間里，300個(gè)“小紅人”（分揀機(jī)器人）正以每秒3米的速度往來穿梭，分揀數(shù)十萬個(gè)來自多個(gè)地區(qū)的包裹，該速度相當(dāng)于3小時(shí)跑完北京二環(huán)。這是全世界最快的分揀速度，也使得無人倉的日處理訂單能力超過20萬單，整體運(yùn)營(yíng)效率較傳統(tǒng)倉儲(chǔ)提升10倍。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，隨著新零售時(shí)代到來，傳統(tǒng)物流體系正在加速變革，配合消費(fèi)升級(jí)，對(duì)消費(fèi)者的精準(zhǔn)服務(wù)是電商物流制勝的關(guān)鍵。但需注意的是，智能電商物流的建設(shè)并非一蹴而就，其中成本投入等問題仍面臨挑戰(zhàn)。

　　“無人”科技遍地開花

　　目前，為提升購物體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)庫存控制和升級(jí)配送效率已成為國(guó)際電商物流的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。為提升運(yùn)營(yíng)效率，無人倉、無人機(jī)、無人車等無人科技已成為物流中下游降本增效的利器。

　　來自山東臨沂的姜珊已在上海京東“亞洲一號(hào)”工作4年多時(shí)間。她說，自去年10月啟動(dòng)全球首個(gè)全流程無人倉項(xiàng)目后，分揀工作變得輕松而高效。“原來趕上訂單多的時(shí)候，我們每人每天大約要分揀3000多個(gè)包裹，非常忙碌。有了‘小紅人’之后，自動(dòng)化設(shè)備取代了簡(jiǎn)單機(jī)械化勞動(dòng)，我們只需要處理一些技術(shù)方面的問題，效率大大提高了。”她說。

　　除分揀“小紅人”外，智能搬運(yùn)機(jī)器人（AGV）叉車、堆垛機(jī)器人、自動(dòng)供包機(jī)器人等十幾種不同工種的上千個(gè)機(jī)器人，在40000平米的倉庫內(nèi)，基于人工智能、深度學(xué)習(xí)、圖像智能識(shí)別、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等技術(shù)集成各司其職，其投放使用密度行業(yè)領(lǐng)先。

　　京東物流首席規(guī)劃師、無人倉項(xiàng)目負(fù)責(zé)人章根云向記者介紹，科技已為京東無人倉裝上了“大腦”“眼睛”“胳膊”和“腿”，使其變成一個(gè)強(qiáng)大的“人工智能”。

　　除京東外，海內(nèi)外電商也紛紛布局智能物流。亞馬遜早在2012年就收購了Kiva　systems公司的機(jī)器人項(xiàng)目，目前已在全球部署10萬臺(tái)Kiva倉儲(chǔ)機(jī)器人，在機(jī)器人應(yīng)用數(shù)量、訂單處理能力，以及倉庫自動(dòng)化程度上均居全球前列。在供應(yīng)鏈方面，亞馬遜在全球范圍內(nèi)開啟了智能供應(yīng)鏈系統(tǒng)，基于云技術(shù)、機(jī)器學(xué)習(xí)和大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)、采購、補(bǔ)貨和分倉的自動(dòng)化，并自動(dòng)根據(jù)客戶需求，精準(zhǔn)調(diào)整庫存，實(shí)現(xiàn)發(fā)貨。

　　此外，物流巨頭UPS、聯(lián)邦快遞、電商巨頭阿里巴巴等均加大無人倉布局。菜鳥網(wǎng)絡(luò)已累計(jì)投資上百億元，打造全球最大的物流數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施，并推出電子面單、物流地址庫、物流云、智能云客服等產(chǎn)品。

　　搶灘區(qū)塊鏈物流

　　如果說無人科技使物流供應(yīng)鏈的中下游成功實(shí)現(xiàn)了降本增效，那么區(qū)塊鏈物流則在上游處理訂單和分發(fā)方面提升了效率，保證防偽溯源。

　　咨詢機(jī)構(gòu)普華永道本月發(fā)布報(bào)告稱，區(qū)塊鏈技術(shù)在物流領(lǐng)域最有可能創(chuàng)造價(jià)值。清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)劉大成表示，天然具有去中介化的區(qū)塊鏈可以記錄供應(yīng)鏈物流的全流程信息，滿足透明化以聯(lián)合決策的需求。更重要的是，物流與供應(yīng)鏈中需要交易的各類資源均可以在封閉的供應(yīng)鏈生態(tài)中得到區(qū)塊鏈技術(shù)的支持。

　　京東物流研發(fā)部負(fù)責(zé)人程巖表示，未來區(qū)塊鏈在物流領(lǐng)域的發(fā)展方向應(yīng)該是“區(qū)塊鏈+人工智能+物聯(lián)網(wǎng)”三者相結(jié)合，人工智能是更先進(jìn)的生產(chǎn)力，區(qū)塊鏈?zhǔn)歉冗M(jìn)的生產(chǎn)關(guān)系，物聯(lián)網(wǎng)則連接更多的生產(chǎn)要素，三者結(jié)合將使更多的生產(chǎn)要素在信任的基礎(chǔ)上，自主進(jìn)行智能交易與合作，同時(shí)將更廣泛地應(yīng)用到智能倉儲(chǔ)、智能商店、智能快運(yùn)和智能配送等環(huán)節(jié)。

　　新零售加速變革

　　業(yè)內(nèi)人士表示，線下零售場(chǎng)景的不斷豐富對(duì)電商物流提出更高要求。劉大成認(rèn)為，未來物流的成功將源于對(duì)消費(fèi)者的精準(zhǔn)理解。

　　除上游區(qū)塊鏈和中游無人倉外，在新零售的推動(dòng)下，多數(shù)電商巨頭在物流供應(yīng)鏈的下游已將線下門店附加前置倉功能，在縮短配送時(shí)間同時(shí)，降低倉儲(chǔ)成本，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)線上線下的深度融合。

　　與此同時(shí)，在打通最后一公里的配送環(huán)節(jié)方面，無人機(jī)、無人車等代替快遞員的無人物流時(shí)代已悄然而至。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，隨著無人駕駛技術(shù)的日漸成熟，將把物流業(yè)帶入由互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算所組成的高科技自動(dòng)化的全新領(lǐng)域。劉大成認(rèn)為，其中無人駕駛在促進(jìn)物流業(yè)降本增效上的突破是最快的，該技術(shù)將給物流管理模式帶來根本性變革。無人駕駛還將加劇物流企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，通過并購、聯(lián)盟等形式實(shí)現(xiàn)資源整合，進(jìn)一步促進(jìn)行業(yè)降本增效。

　　值得注意的是，無人化電商物流的盈利能力尚存隱憂。盡管各大電商巨頭和快遞公司已從智能系統(tǒng)、智能機(jī)器人、無人機(jī)等硬件終端和大數(shù)據(jù)系統(tǒng)入手，實(shí)現(xiàn)物流體系的改造升級(jí)，但物流業(yè)的全面無人化仍為時(shí)過早。為吸引政策和投資，很多智慧物流公司將成本讓位于速度，但無人科技在物流方面的投入較大，目前綜合盈利水平還未可知。

　　英國(guó)技術(shù)調(diào)查顧問公司Technavio曾發(fā)布報(bào)告稱，隨著電商物流公司不斷增加對(duì)科技軟件、自動(dòng)物料搬運(yùn)設(shè)備和射頻技術(shù)等科技投入，到2020年，全球電商物流的市場(chǎng)規(guī)模增速將達(dá)9.69%。

　　劉大成稱，能否降本增效要取決于應(yīng)用場(chǎng)景和具體作業(yè)，無人化不是萬能的，在柔性化可變作業(yè)方面仍需人機(jī)結(jié)合。
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