2022年4月18日，騰勢銷售事業部總經理兼騰勢汽車首席共創官趙長江在其個人微博上發布消息，[這個世界沒人能記住第二，那我們就做第一;根據最近的用戶反饋、各項工作的準備和產品最終的對比!我有信心把騰勢高端MPV做到。J

背后的用意，當然是竭盡全力為這個歷經起起伏伏、迎來煥新的品牌全力造勢。

只是，當時大家即便想到了騰勢會有不錯的表現，也很難想到騰勢D9會表現得如此強勁，對趙長江的勇氣從欣賞變成了贊嘆。

同年5月16日，以[你好，新勢界]為主題的騰勢品牌發布會正式舉行。被騰勢D9正式上市，共推出2個版本7款車型，售價區間為32.98萬元-45.98萬元，并且還包括一款售價達到66萬元的創始限量版車型。

被大家稱為騰爾法[因為像極了埃爾法]的騰勢D9被官方渲染為[劃時代智臻豪華全能MPV]，騰勢一口氣用上了劃時代、智臻、豪華、全能四個高大上的詞匯來修飾自己的最新作品，宣誓品牌進入全新的發展階段。

學埃爾法，像埃爾法......然后，干掉GL8。

盡管騰勢D9在風格和設計上竭力看齊埃爾法，但它最想[挑落]的競爭對手，也直指過去多年間占盡細分市場紅利，甚至可以說躺著賺錢的別克GL8。這是一塊豐沃而缺乏競爭的市場，別克GL8一枝獨秀多年，獨享市場成長。

一方面，照著埃爾法的氣場，營造出觀感和氣勢上的越級感，縮小與GL8在品牌、設計、性能、服務等方面的差距，再提供比GL8更豐富更舒適的配置以及接近甚至略低于的價格，這是后來者屢試不爽的策略選擇。

另一方面，雖然像埃爾法比不過埃爾法，但瞄準GL8過于商務的風格設計和司機感強烈的駕駛感受的軟肋，通過[強化家用]這一更廣闊的使用場景來建設同GL8的差異化，顯然是有意義的田忌賽馬。

今年3月，騰勢D9月銷量突破1萬輛以10.398輛的成績，連續三個月位居[35萬以上新能源豪華MPV銷量榜]第一，以41.5萬/輛的成交均價夯實[國產新能源豪華MPV價值新標桿]的領先地位，向別克GL8發起了強勢挑戰。

隨后三個月，騰勢月銷量連續穩定在1萬輛以上，并以上半年55,706輛銷量反超別克GL8，成為MPV市場銷量、單車均價的雙料領先。

能夠這么短時間下[挑落]別克GL8？騰勢的強勢，原因其實并不復雜。

第一，設計，或者說審美的進步。盡管還沒有完全擺脫埃爾法的影子，但騰勢D9通過大尺寸中網格柵搭配外部粗壯的銀色鍍鉻飾條與LED車燈相連的前臉設計，再加上干凈利落的側面線條，以及方方正正的尾部造型，營造了大氣而沉穩的風格，氣場非常足，也符合消費者對于高端MPV的期望。在氣勢上，就拿下了非常重要的一分。

很多騰勢D9車主喜歡有意無意停在埃爾法旁邊，并配以不輸氣場的旁白，正是這樣一種心理滿足的外部投射。

第二，電動化，智能化，新的消費習慣。相比與造型上的形似，因為電動化、智能化的加持，騰勢D9真正實現了更高的配置、更好的動力、更優的能耗等等產品力層面超越，其舒適性、科技感、豪華度，在百萬級的埃爾法勉強也毫不遜色。換言之，身處全新時代，戰勝舊時代的[霸主]別克GL8，更像是一件必然事件，而非運氣使然。

很多消費者在試過騰勢D9之后，就很難再回到別克GL8的懷抱，就像用了智能手機，再也回不去功能機。

第三，自主品牌的集體崛起。比亞迪在新能源的強勢只是一個縮影，騰勢背靠比亞迪，自然有著更高的起點和平臺，以蔚小理為代表的自主品牌[新勢力]，以更智能、更豪華、更貼近本土消費習慣贏得了消費者，瓦解了合資品牌乃至豪華品牌的品牌權威和定價話語，特別是年輕消費群體的認同，讓自主品牌更自信也更銳利。

今天的新能源汽車，像極了二十年前的國產家電，十年前的自主手機，技術、品牌、經驗都到了改寫格局的臨界點。

第四，消費語境的變化。別克GL8的長盛不衰，離不開商用接待一一剛需中的剛需一一這個商務車的核心訴求，造型大氣、空間寬敞、安靜豪華、乘坐舒適，再加上巨大保有量，構成了別克GL8的核心競爭力，也鎖定了客戶基本盤。但現在MPV的消費場景集中在家用，消費主體是奶爸，商務氣息過重反而成為別克GL8的短板劣勢。

不想被人當成司機，也不想太過于商務接待的氛圍，讓很多消費者放棄了別克GL8，而不是因為不夠好，沒有以前好。

坐擁天時地利人和，再加上足夠優秀的產品力，騰勢D9的成功沒有絲毫僥幸。