煙草在線據超市周刊報道　　“又漲了!”這三個字不僅在時時觸動著消費者的神經，零售從業者也越來越對此感到恐懼。

　　4月份的油價上漲只是漲價多米諾的第一張骨牌，進而帶來快遞費用上漲、物流成本提高等，加上日化用品如聯合利華、寶潔紛紛提價，在新一輪的漲價大潮中，作為零售的終端，甚至有的零售企業不得不擔負起幫助政府平抑物價的角色。

　　然而，從漲價到抑價，零售企業似乎總處于一個情何以堪的境地，而面對物流費用的不斷上升，零售業還能扛多久?誰也不知道。

　　第一撥沖擊

　　快遞作為物流的一部分，一有風吹草動，似乎都成了漲價的眾矢之的。

　　據了解，申通快遞對于淘寶賣家最新更新的快遞價格表，黑龍江、遼寧、吉林、云南、貴州和四川等地的快遞費從原來的12元/單上漲到15元/單;新疆和西藏兩地的快遞價格則從15元/單上漲到21元/單，最大提價幅度達到了6元。申通公司人士表示，申通是加盟型快遞企業，各分部可以根據各地不同的經濟情況，自行決定何時提價。

　　而受漲價沖擊波影響最大的似乎是對物流有嚴重依賴傾向的電商企業。

　　電商們不管是自建物流基地自我配送，還是像淘寶一樣與其他物流公司合作，在物流配送的最后一環始終繞不過配送費用上升這一道坎。

　　于是，各大電子商務網站在開源節流上做文章，一方面降低采購成本，另一方面紛紛在物流運營上開辟新途經。

　　日前，京東商城通過其新浪官方微博宣布開通北京市地鐵自提點，消費者除了可以選擇快遞送貨外，還可以選在最近的地鐵站進行自提，目前該服務僅限北京市地鐵5號線和10號線的共20個站點。

　　對于京東開設地鐵自提，派代網電子商務分析師李成東認為：“這是一種很好的嘗試?！笔紫?#xff0c;在地鐵站建立自提點一方面可以起到廣告宣傳的作用，因為地鐵站是人流密集度很高的區域，以往在地鐵站內投放廣告也是一筆不小的開銷，如今利用自提點則同樣起到吸引消費者、宣傳自身品牌的作用。

　　另一方面，在地鐵開設自提點也能夠緩解一部分物流配送壓力，尤其是各種節假日，隨著網購消費者的增多，物流配送壓力不言而喻，根據顧客的需求選擇不同的配送方式是更人性化、更便捷的方式。

　　輻射實體零供

　　電商可以設立自提點緩解物流所帶來的費用上升，實體零售店如果跟風，顯然有些可笑。不過零售企業在漲價潮的過程中似乎屬于慢熱型。

　　業內人士認為，油價上漲對整個商貿流通市場都有很大影響，但零售業處于產業鏈末梢，不會迅速做出反應，調整尚需一定時間。

　　盡管商場、超市、批發市場等零售終端負責人均表示，商品價格并未因油價上調而上漲。但與零售商形成反差的是，渠道商卻叫苦不迭。

　　某大型食品供應商表示，企業的運營成本一直在提高，這也一定會顯示到終端，但市場仍需幾個月反應期。

　　該供應商透露，供應商如果想對產品調價，需要提前向超市提交報告，從報告提交到正式漲價需要兩個月到半年時間，這一“時間差”內造成的損失只能由供應商承擔。

　　北京供應商聯盟代表、北京商業聯合會理事姚文華認為，此番油價上漲導致物流費用的增加，對供應商影響較大。而且，供應商在物流方面一直比較“燒錢”，除油價上漲因素外，用工、倉儲等方面的費用也在上漲?！叭绻堰@些費用都加起來，整體成本則提高一倍。”

　　姚文華表示，油價上漲提高商品成本，反映到終端銷售額就成為了價格上漲的推手。更嚴重的后果是，漲價再一次成為許多零供摩擦的火花。

　　而這樣的情況仍在繼續，漲價的種子隨時在零售終端的超市萌發。有業內人士表示，這勢必打擊消費者的購物熱情，給今年國內零售業擴內需、促銷費造成不利影響。

　　頭痛醫頭腳痛醫腳？

　　據了解，為了緩解現狀，商務部正在醞釀相關政策出臺。

　　物流企業也紛紛進行模式的討論和研究。4月初，廣東林安物流集團召開學術研討會，國家工業與信息化部、國家商務部、國務院發展研究中心等多部委和專家都參與討論，研討和評估林安物流發展模式，并對開業不久的林安物流超市進行了仔細研究。

　　數據顯示，我國的物流費用2010年為7.1萬億元，2011年同比增長18.5%高達8.4萬億元，占到我國同期GDP比重均接近18%的高位。同期大多數發達國家的物流費用占比GDP尚不到10%。

　　事實上，不論怎么研究，“物流國九條”并沒有實質性地緩解物流費用高企的困境 。2011年8月，《國務院辦公廳關于促進物流業健康發展政策措施的意見》，對物流企業在稅收、交通、投融資和土地等方面給予政策優惠，被業內稱為是“物流國九條”。

　　近日，中國物流與采購聯合會發布的報告指出，“物流國九條”出臺以來，營業稅差額納稅試點企業平均減少納稅額372萬元。過路過橋費仍是物流企業沉重負擔，37%的企業過路過橋費占運輸成本比重超過40%。

　　一位從事物流行業的人士表示，物流成本居高不下，很大程度上是由我國過高的制度成本造成的。一個貨運企業的交通費用里，燃油費占3成，而路橋費則占到了7成。

　　而地方保護主義以及我國路橋收費標準的節節攀升，只會讓物流費用坐上“過山車”。

　　對此，有專家建議，過高的路橋費，加重了物流企業的負擔，增加了社會流通成本;并建議加大對高速公路收費的監管力度，撤并不合理的收費站點，逐步降低偏高的高速公路收費標準;制定相應的制度和標準，削減公路管理和維護費用等。

　　同樣的提議在每屆的“兩會”中也會被提及，然而，由于涉及面廣，至今尚無實質進展，而社會各界的呼聲何時能變成政策性的制度標準，還在期待之中。

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